KTM Freeride E-serie 2016

Het wordt onderhand wel duidelijk; de grote merken gaan ook allemaal mee met de tijd, geen fossiele brandstoffen meer verbranden maar electrisch rijden! Waarom? Omdat het beter is voor het milieu en toch sterk en snel genoeg om vandaag de dag mee te doen in de tweewieler wereld. De batterijen van tegenwoordig zijn compact en sterk genoeg om het een langere tijd uit te houden en ook de motortechniek zelf is vooruitstrevend. Deze KTM electro motoren worden zelfs gekoeld met vloeistof voor nog stabielere en betere prestaties! Nu luidt de vraag……Ben je al klaar voor een stap in de toekomst? Bekijk deze drie 2016 modellen E-XC, E-SM, E-SX en beslis zelf.KTM Freeride E-serie 2016 e-xc 1KTM Freeride E-serie 2016 sm 1KTM Freeride E-serie 2016 e-sx 1

Battery PowerPack Freeride E-Serie

De accu is met elk stopcontact op te laden en binnen 80min. is deze voor 100% opgeladen en klaar voor gebruik. Heb je iets minder minuutjes zin om te wachten dan laad je hem voor 80% vol in slechts 50min. Met de volle accu kun je afhankelijk van je rijgedrag en omstandigheden als weer en terrein ongeveer een uurtje plezier maken. En inderdaad dat is niet heel erg lang, dus de langere ritjes kun je beter achterwege laten. Wel kun je twee of meer accu’s aanschaffen zodat er sowieso altijd één vol klaarstaat. Het KTM PowerPack is 260V met 2.6kWh vermogen en weegt slechts 28 pakken suiker. De externe accu-lader kun je in elk normaal 230V stopcontact inpluggen.

KTM FreerideKTM Freeride E-serie 2016 powerpack open

KTM Freeride E-serie 2016 powerpack

Motortechniek Freeride E-Serie

De aandrijfkracht van dit beestje komt van een permanent magneet synchroon motor dat is een hele mond vol voor dit mooie stukje techniek. Het blok heeft een ronde vorm en is in vergelijking met traditionele motoren best klein. Het voordeel van de elektro aandrijving is dat je op ieder gewenst moment het volledige koppel van 42Nm en 22pk piekvermogen ter beshikking hebt.

KTM Freeride E-serie 2016 motorschetsKTM Freeride E-serie 2016 blok openAls je een tijdje aan het spelen bent met zo’n motor dan wordt hij heet maar ook daar is aan gedacht. Het blokje word gekoeld met vloeistof zoals we dat van de verbrandingsmotor ook kennen, zo blijft hij ook als het warm is buiten lekker koel en goed presteren.KTM Freeride E-serie 2016 blok heelSchakelen is niet meer nodig door dit sterke motortje, gewoon ‘gas’ geven en gaan altijd in de de goede versnelling zonder koppeling lekker makkelijk. Remmen gaat wel iets anders dan gewend, want de achterrem zit niet bij je linkervoet maar op de plek van de koppelingshendel. Net als bij een fiets remmen met beide handen en daardoor lekker de voetjes vrij voor wat driften en dergelijke. Voor het aflezen van bijvoorbeeld de batterij status en het instellen van de drie verschillende Ride Modes zit er een klein controllertje tussen zadel en balhoofd. De drie Ride Modes zijn; economy, standard en advanced deze hebben elk hun eigen rij karakteristieken.KTM Freeride E-serie 2016 controllerZo heb je bijvoorbeeld in de economy stand iets minder vermogen ter beschikking maar hierdoor kun je wel langer rijden op één accu. De software aanboord van deze motor zorgt ervoor dat elke beweging van de ‘gashendel’ word omgezet in een vloeiende acceleratie. En dat op een relatief simpele manier want je hebt immers geen carburateurs, gasklephuizen en andere slijtage onderdelen meer.KTM Freeride E-serie 2016 buddy open

KTM Freeride E-XC

We beginnen met de Freeride E-XC, Deze ‘motor op batterijen’ heeft 16kW (22pk) piekvermogen en 11kW (15pk) aan nominaal vermogen en dus te berijden met het A1 rijbewijs (lichte motoren). Het koppel ligt rond de 42Nm. en er zitten 22 paardjes verstopt in dit kleine ‘motorblokje’. Dus als je net 18 bent en van je schakelbrommert naar de ‘echte’ motorwereld overstapt is dit misschien een leuk alternatief. Op deze versie zitten alle toeters en bellen voor op de openbare weg zoals verlichting, claxon, knippers enz.

KTM Freeride E-serie 2016 e-xc 2KTM Freeride E-serie 2016 e-xc 3KTM Freeride E-XC Specs

ENGINE ELECTRIC MOTOR: Permanent magnet synchronous motor in a disc armature design
RATED OUTPUT: 11 kW (15 hp) @ 5500 rpm
MAX. POWER: 16 kW (22 hp) @ 4500 rpm
TORQUE: 42 Nm
COOLING: Liquid cooled
TRACTION BATTERY: Lithium-ion KTM PowerPack (easily removed)
RATED VOLTAGE: 260 V
CHARGING TIME: 1.33 h
TRANSMISSION: Single speed transmission
PRIMARY DRIVE: 1:2.4
SECONDARY GEAR RATIO: 11:48
TORQUE: 42 Nm
TRANSMISSION: Single speed transmission
PRIMARY DRIVE: 1:2.4
SECONDARY GEAR RATIO: 11:48
COOLING: Liquid cooled
CHASSISFRAME DESIGN: Perimeter steel-aluminium composite frame
FRONT SUSPENSION: WP upside-down Ø 43 mm
REAR SUSPENSION: WP PDS shock absorber
SUSPENSION TRAVEL (FRONT): 250 mm
SUSPENSION TRAVEL (REAR): 260 mm
FRONT BRAKE: Disc brake
REAR BRAKE: Disc brake
FRONT BRAKE DISC DIAMETER: 260 mm
REAR BRAKE DISC DIAMETER: 230 mm
CHAIN: 5/8 x 1/4″
STEERING HEAD ANGLE: 67 °
WHEELBASE: 1418 ± 10 mm
GROUND CLEARANCE: 320 mm
SEAT HEIGHT: 870 mm
WEIGHT READY TO RACE (WITHOUT FUEL): 108 kg

Aanbevolen verkoopprijs, inclusief batterij en lader (incl.BTW) €11.358.

KTM Freeride E-SM

Deze motor is wat meer toegespitst op de sportieve kant van het motorrijden en verschilt toch wel iets t.o.v de E-XC. Zo heeft deze fiets smallere wielen met lekkere ‘plakkende’ slicks erom voor het betere bochtenwerk. Een iets andere versnellingsbak ratio zorgt voor een hogere topsnelheid en ook het chassis is speciaal voor deze supermoto aangepakt. De accu is 300V met 2.6 kWh vermogen en hier rijd je een uurtje mee de vellen van de bandjes af. De motor is eenzelfde als de E-XC 42Nm 22pk piekvermogen. De motor beschikt over verlichting en kenteken mogelijkheden. En ook hier geldt natuurlijk niet schakelen niet koppelen gewoon gas geven!

KTM Freeride E-serie 2016 e-sm 2KTM Freeride E-serie 2016 e-sm 3

KTM Freeride E-SM Specs

ENGINE ELECTRIC MOTOR: Permanent magnet synchronous motorin a disc armature design
RATED OUTPUT: 11 kW (15 hp) @ 5500 rpm
MAX. POWER: 16 kW (22 hp) @ 4500 rpm
TORQUE: 42 Nm
COOLING: Liquid cooled
TRACTION BATTERY: Lithium-ion KTM PowerPack (easily removed)
RATED VOLTAGE: 260 V
CHARGING TIME: 1.33 h
TRANSMISSION: Single speed transmission
PRIMARY DRIVE: 1:2.4
SECONDARY GEAR RATIO: 12:40
TORQUE: 42 Nm
TRANSMISSION: Single speed transmission
PRIMARY DRIVE: 1:2.4
SECONDARY GEAR RATIO: 12:40
COOLING: Liquid cooled
CHASSISFRAME DESIGN: Perimeter steel-aluminium composite frame
FRONT SUSPENSION: WP upside-down Ø 43 mm
REAR SUSPENSION: WP PDS shock absorber
SUSPENSION TRAVEL (FRONT): 250 mm
SUSPENSION TRAVEL (REAR): 260 mm
FRONT BRAKE: Disc brake
REAR BRAKE: Disc brake
FRONT BRAKE DISC DIAMETER: 260 mm
REAR BRAKE DISC DIAMETER: 230 mm
CHAIN: 5/8 x 1/4″
STEERING HEAD ANGLE: 67 °
WHEELBASE: 1418 ± 10 mm
GROUND CLEARANCE: 320 mm
SEAT HEIGHT: 870 mm
WEIGHT READY TO RACE (WITHOUT FUEL): 108 kg

Adviesprijs is €11.837 incl.BTW en PowerPack + lader.

KTM Freeride E-SX

Is dit dan het begin van het einde voor de heerlijke herrie tijdens het motocrossen? Laten we hopen van niet, maar goed voor het milieu en vernieuwend is het zeker wel. Ook stiekem even ergens een lekker stukje motocrossen omdat sommige delen van Nederland niet over een baan beschikken word hiermee wel erg makkelijk! Zzzzzzzoef…..niemand heeft er last van als je ergens even jezelf ‘uitlaat’ je hoort bijna niets en ook de vogeltjes, kikkertjes en linkse activisten zijn blij omdat je motortje geen uitlaat meer heeft. Ook deze versie beschikt over dezelfde soort motor met 42Nm koppel en 22pk piekvermogen. Uiteraard zitt er op deze fiets geen verlichting en dergelijke en is ook niet geschikt voor gebruik op de openbare weg. Dus is het wat voor de motocrossers onder ons, of leuk voor erbij? En is dit misschien wel één van de stappen richting de toekomst van electronisch vermaak? De tijd zal het leren.KTM Freeride E-serie 2016 e-sx 2KTM Freeride E-serie 2016 e-sx 3

KTM Freeride E-SX Specs

ENGINE ELECTRIC MOTOR: Permanent magnet synchronous motorin a disc armature design
RATED OUTPUT: 11 kW (15 hp) @ 5500 rpm
MAX. POWER: 16 kW (22 hp) @ 4500 rpm
TORQUE: 42 Nm
COOLING: Liquid cooled
TRACTION BATTERY: Lithium-ion KTM PowerPack (easily removed)
RATED VOLTAGE: 260 V
CHARGING TIME: 1.33 h
TRANSMISSION: Single speed transmission
PRIMARY DRIVE: 1:2.4
SECONDARY GEAR RATIO: 11:48
TORQUE: 42 Nm
TRANSMISSION: Single speed transmission
PRIMARY DRIVE: 1:2.4
SECONDARY GEAR RATIO: 11:48
COOLING: Liquid cooled
CHASSISFRAME DESIGN: Perimeter steel-aluminium composite frame
FRONT SUSPENSION: WP upside-down Ø 43 mm
REAR SUSPENSION: WP PDS shock absorber
SUSPENSION TRAVEL (FRONT): 250 mm
SUSPENSION TRAVEL (REAR): 260 mm
FRONT BRAKE: Disc brake
REAR BRAKE: Disc brake
FRONT BRAKE DISC DIAMETER: 260 mm
REAR BRAKE DISC DIAMETER: 230 mm
CHAIN: 5/8 x 1/4″
STEERING HEAD ANGLE: 67 °
WHEELBASE: 1418 ± 10 mm
GROUND CLEARANCE: 320 mm
SEAT HEIGHT: 870 mm
WEIGHT READY TO RACE (WITHOUT FUEL): 108 kg

Adviesprijs €11.236 incl.BTW en PowerPack + lader.

KTM.com

Kijk hier alvast wat filmpjes over deze mooie stukjes techniek. The future is here…