Motorzoekertje - Bikerbook

KTM Freeride E-serie 2016

Robin

-

13/03/2016

0

KTM Freeride E-serie 2016

Het wordt onderhand wel duidelijk; de grote merken gaan ook allemaal mee met de tijd. Geen fossiele brandstoffen meer verbranden maar elektrisch rijden! Waarom? Omdat het beter is voor het milieu en toch sterk en snel genoeg om vandaag de dag mee te doen in de tweewieler wereld. De batterijen van tegenwoordig zijn compact en krachtig genoeg om het een langere tijd uit te houden, maar ook de motortechniek zelf is vooruitstrevend. Deze KTM elektro motoren worden zelfs gekoeld met vloeistof voor nog stabielere en betere prestaties! Nu luidt de vraag: Ben je al klaar voor een stap in de toekomst? Bekijk deze drie 2016 modellen E-XC, E-SM, E-SX en beslis zelf.

Battery PowerPack Freeride E-Serie

De accu is met elk stopcontact op te laden en wel binnen 80min is deze voor 100% opgeladen en klaar voor gebruik. Heb je iets minder minuutjes zin om te wachten dan laad je hem voor 80% vol in slechts 50min. Met de volle accu kun je, afhankelijk van je rijgedrag en omstandigheden als weer en terrein, ongeveer een uurtje plezier maken. En inderdaad, dat is niet heel erg lang. De echt langere ritjes kun je beter achterwege laten. Wel kun je twee of meer accu’s aanschaffen zodat er sowieso altijd één vol klaarstaat. Het KTM PowerPack is 260V met 2.6kWh vermogen en weegt slechts 28 pakken suiker. De externe acculader kun je in elk normaal 230V stopcontact inpluggen.

Motortechniek KTM Freeride E-Serie

De aandrijfkracht van dit beestje komt van een permanent magneet synchroon motor dat is een hele mond vol voor dit mooie stukje techniek. Het blok heeft een ronde vorm en is in vergelijking met traditionele motoren best klein. Het voordeel van de elektro aandrijving is dat je op ieder gewenst moment het volledige koppel van 42Nm en 22pk piekvermogen ter beschikking hebt.

Als je een tijdje aan het spelen bent met zo’n motor dan wordt hij heet maar ook daar is aan gedacht. Het blokje word gekoeld met vloeistof zoals we dat van de verbrandingsmotor ook kennen, zo blijft hij ook als het warm is buiten lekker koel en goed presteren.Schakelen is niet meer nodig door dit sterke motortje, gewoon ‘gas’ geven en gaan altijd in de de goede versnelling zonder koppeling lekker makkelijk. Remmen gaat wel iets anders dan gewend, want de achterrem zit niet bij je linkervoet maar op de plek van de koppelingshendel. Net als bij een fiets remmen met beide handen en daardoor lekker de voetjes vrij voor wat driften en dergelijke. Voor het aflezen van bijvoorbeeld de batterij status en het instellen van de drie verschillende Ride Modes zit er een klein controlertje tussen zadel en balhoofd. De drie Ride Modes zijn; economy, standard en advanced deze hebben elk hun eigen rij karakteristieken.Zo heb je bijvoorbeeld in de economy stand iets minder vermogen ter beschikking maar hierdoor kun je wel langer rijden op één accu. De software aan boord van deze motor zorgt ervoor dat elke beweging van de ‘gashendel’ word omgezet in een vloeiende acceleratie. En dat op een relatief simpele manier want je hebt immers geen carburateurs, gasklephuizen en andere slijtage onderdelen meer.

KTM Freeride E-XC

We beginnen met de Freeride E-XC, Deze ‘motor op batterijen’ heeft 16kW (22pk) piekvermogen en 11kW (15pk) aan nominaal vermogen en dus te berijden met het A1 rijbewijs (lichte motoren). Het koppel ligt rond de 42Nm. en er zitten 22 paardjes verstopt in dit kleine ‘motorblokje’. Dus als je net 18 bent en van je schakelbrommert naar de ‘echte’ motorwereld overstapt is dit misschien een leuk alternatief. Op deze versie zitten alle toeters en bellen voor op de openbare weg zoals verlichting, claxon, knippers enz.

KTM Freeride E-XC Specs

ENGINE ELECTRIC MOTOR: Permanent magnet synchronous motor in a disc armature design
RATED OUTPUT: 11 kW (15 hp) @ 5500 rpm
MAX. POWER: 16 kW (22 hp) @ 4500 rpm
TORQUE: 42 Nm
COOLING: Liquid cooled
TRACTION BATTERY: Lithium-ion KTM PowerPack (easily removed)
RATED VOLTAGE: 260 V
CHARGING TIME: 1.33 h
TRANSMISSION: Single speed transmission
PRIMARY DRIVE: 1:2.4
SECONDARY GEAR RATIO: 11:48
TORQUE: 42 Nm
TRANSMISSION: Single speed transmission
PRIMARY DRIVE: 1:2.4
SECONDARY GEAR RATIO: 11:48
COOLING: Liquid cooled
CHASSISFRAME DESIGN: Perimeter steel-aluminium composite frame
FRONT SUSPENSION: WP upside-down Ø 43 mm
REAR SUSPENSION: WP PDS shock absorber
SUSPENSION TRAVEL (FRONT): 250 mm
SUSPENSION TRAVEL (REAR): 260 mm
FRONT BRAKE: Disc brake
REAR BRAKE: Disc brake
FRONT BRAKE DISC DIAMETER: 260 mm
REAR BRAKE DISC DIAMETER: 230 mm
CHAIN: 5/8 x 1/4″
STEERING HEAD ANGLE: 67 °
WHEELBASE: 1418 ± 10 mm
GROUND CLEARANCE: 320 mm
SEAT HEIGHT: 870 mm
WEIGHT READY TO RACE (WITHOUT FUEL): 108 kg

Aanbevolen verkoopprijs, inclusief batterij en lader (incl.BTW) €11.358.

KTM Freeride E-SM

Deze motor is wat meer toegespitst op de sportieve kant van het motorrijden en verschilt toch wel iets t.o.v de E-XC. Zo heeft deze fiets smallere wielen met lekkere ‘plakkende’ slicks erom voor het betere bochtenwerk. Een iets andere versnellingsbak ratio zorgt voor een hogere topsnelheid en ook het chassis is speciaal voor deze supermoto aangepakt. De accu is 300V met 2.6 kWh vermogen en hier rijd je een uurtje mee de vellen van de bandjes af. De motor is eenzelfde als de E-XC 42Nm 22pk piekvermogen. De motor beschikt over verlichting en kenteken mogelijkheden. En ook hier geldt natuurlijk niet schakelen, niet koppelen, maar gewoon gas geven!

KTM Freeride E-SM Specs

ENGINE ELECTRIC MOTOR: Permanent magnet synchronous motorin a disc armature design
RATED OUTPUT: 11 kW (15 hp) @ 5500 rpm
MAX. POWER: 16 kW (22 hp) @ 4500 rpm
TORQUE: 42 Nm
COOLING: Liquid cooled
TRACTION BATTERY: Lithium-ion KTM PowerPack (easily removed)
RATED VOLTAGE: 260 V
CHARGING TIME: 1.33 h
TRANSMISSION: Single speed transmission
PRIMARY DRIVE: 1:2.4
SECONDARY GEAR RATIO: 12:40
TORQUE: 42 Nm
TRANSMISSION: Single speed transmission
PRIMARY DRIVE: 1:2.4
SECONDARY GEAR RATIO: 12:40
COOLING: Liquid cooled
CHASSISFRAME DESIGN: Perimeter steel-aluminium composite frame
FRONT SUSPENSION: WP upside-down Ø 43 mm
REAR SUSPENSION: WP PDS shock absorber
SUSPENSION TRAVEL (FRONT): 250 mm
SUSPENSION TRAVEL (REAR): 260 mm
FRONT BRAKE: Disc brake
REAR BRAKE: Disc brake
FRONT BRAKE DISC DIAMETER: 260 mm
REAR BRAKE DISC DIAMETER: 230 mm
CHAIN: 5/8 x 1/4″
STEERING HEAD ANGLE: 67 °
WHEELBASE: 1418 ± 10 mm
GROUND CLEARANCE: 320 mm
SEAT HEIGHT: 870 mm
WEIGHT READY TO RACE (WITHOUT FUEL): 108 kg

Adviesprijs is €11.837 incl.BTW en PowerPack + lader.

KTM Freeride E-SX

Is dit dan het begin van het einde voor de heerlijke herrie tijdens het motocrossen? Laten we hopen van niet, maar goed voor het milieu en vernieuwend is het zeker wel. Zzzzzzzoef….. Niemand heeft er last van als je ergens even jezelf ‘uitlaat’. Je hoort vrijwel niets en ook de vogeltjes, kikkertjes en activisten zijn blij omdat je motortje geen uitlaat meer heeft. Ook deze versie beschikt over dezelfde soort motor met 42Nm koppel en 22pk piekvermogen. Uiteraard zit er op deze fiets geen verlichting en dergelijke en is ook niet geschikt voor gebruik op de openbare weg. Dus is het wat voor de motocrossers onder ons, of leuk voor erbij? En is dit misschien wel één van de stappen richting de toekomst van elektronisch vermaak? De tijd zal het leren.

KTM Freeride E-SX Specs

ENGINE ELECTRIC MOTOR: Permanent magnet synchronous motorin a disc armature design
RATED OUTPUT: 11 kW (15 hp) @ 5500 rpm
MAX. POWER: 16 kW (22 hp) @ 4500 rpm
TORQUE: 42 Nm
COOLING: Liquid cooled
TRACTION BATTERY: Lithium-ion KTM PowerPack (easily removed)
RATED VOLTAGE: 260 V
CHARGING TIME: 1.33 h
TRANSMISSION: Single speed transmission
PRIMARY DRIVE: 1:2.4
SECONDARY GEAR RATIO: 11:48
TORQUE: 42 Nm
TRANSMISSION: Single speed transmission
PRIMARY DRIVE: 1:2.4
SECONDARY GEAR RATIO: 11:48
COOLING: Liquid cooled
CHASSISFRAME DESIGN: Perimeter steel-aluminium composite frame
FRONT SUSPENSION: WP upside-down Ø 43 mm
REAR SUSPENSION: WP PDS shock absorber
SUSPENSION TRAVEL (FRONT): 250 mm
SUSPENSION TRAVEL (REAR): 260 mm
FRONT BRAKE: Disc brake
REAR BRAKE: Disc brake
FRONT BRAKE DISC DIAMETER: 260 mm
REAR BRAKE DISC DIAMETER: 230 mm
CHAIN: 5/8 x 1/4″
STEERING HEAD ANGLE: 67 °
WHEELBASE: 1418 ± 10 mm
GROUND CLEARANCE: 320 mm
SEAT HEIGHT: 870 mm
WEIGHT READY TO RACE (WITHOUT FUEL): 108 kg

Adviesprijs €11.236 incl.BTW en PowerPack + lader.

Bron en fotos: KTM

WorldSBK Thailand 2: Sykes wint, Van der Mark vierde

Nick-Triple

-

13/03/2016

0

WorldSBK Thailand 2: Sykes wint, Van der Mark vierde

Race twee van het WorldSBK Thailand

Voor het eerst dit seizoen moet van der Mark het doen met een plek buiten het podium. Gelukkig is de schade beperkt met een nette vierde plaats. Tom Sykes is de eerste nieuwe winnaar dit seizoen en dit betekent dat de winning-streak van Rea is doorbroken. Maar goed, als je hem dan al moet laten doorbreken, laat het dan door je teamgenoot zijn. Kawasaki heeft hiermee weer eens een 1-2tje te pakken met hun ZX10R.
Van der Mark had een betere start bij de tweede race en reed op de tweede plaats de eerste bocht uit totdat hij een touche had met Chaz Davies wat hem een plek kostte. Daarna heeft hij nog lang achter het leidende duo geplakt todat hij in de 13e ronde een ‘small moment’ had waarna hij besloot zijn eigen race uit te rijden op de vierde plaats. Chaz Davies heeft hierdoor zijn Ducati naar de derde plek kunnen sturen. De teamgenoot van Michael van der Mark werd vijfde op de Fireblade.

Commentaar Van der Mark na de race: “Het was geen makkelijke race, maar ik mag tevreden met het resultaat zijn. Pole position, de derde plaats in de eerste race en nu een vierde plek overtreffen de verwachtingen die we voor de race hadden, gezien de problemen van vorig jaar. Ik ben echt blij met de motor en mijn eigen tempo. We besloten het type voorband voor de tweede race niet te veranderen, en hoewel we wisten dat het een beetje een gok zou zijn, bleek het niet de beste keuze. Ik had niet hetzelfde gevoel zoals in de vorige race, maar het was een risico dat we moesten nemen. We hebben in ieder geval weer 13 meer punten toe te voegen.”

Uitslag Worldsbk Thailand race 2

#	RIDER	NUM	NAT.	POINTS	TEAM	CONSTRUCTOR	TIME/GAP
1	TOM SYKES	66	GBR	25	KAWASAKI RACING TEAM	KAWASAKI	31’33.493
2	JONATHAN REA	65	GBR	20	KAWASAKI RACING TEAM	KAWASAKI	+0.190
3	CHAZ DAVIES	7	GBR	16	ARUBA.IT RACING	DUCATI	+0.314
4	MICHAEL VAN DER MARK	60	NDL	13	HONDA WORLDSBK	HONDA	+5.199
5	NICKY HAYDEN	69	USA	11	HONDA WORLDSBK	HONDA	+10.643
6	SYLVAIN GUINTOLI	50	FRA	10	PATA YAMAHA	YAMAHA	+13.068
7	MARKUS REITERBERGER	21	GER	9	ALTHEA BMW RACING TEAM	BMW	+14.481
8	JORDI TORRES	81	SPA	8	ALTHEA BMW RACING TEAM	BMW	+14.504
9	LORENZO SAVADORI	32	ITA	7	IODARACING TEAM	APRILIA	+21.694
10	DAVIDE GIUGLIANO	34	ITA	6	ARUBA.IT RACING	DUCATI	+23.794
11	LEON CAMIER	2	GBR	5	MV AGUSTA REPARTO CORSE	MV AGUSTA	+27.205
12	ROMÁN RAMOS	40	SPA	4	TEAM GO ELEVEN	KAWASAKI	+32.309
13	MATTEO BAIOCCO	15	ITA	3	ALTHEA RACING	DUCATI	+36.672
14	ALEX DE ANGELIS	15	RSM	2	IODARACING TEAM	APRILIA	+38.761
15	KAREL ABRAHAM	17	CZE	1	MILWAUKEE BMW	BMW	+39.789
16	JOSHUA BROOKES	25	AUS	0	MILWAUKEE BMW	BMW	+42.840
17	SYLVAIN BARRIER	11	QAT	0	TEAM PEDERCINI	KAWASAKI	+46.158
18	ANUCHA NAKCHAROENSRI	14	THA	0	YAMAHA THAILAND RACING TEAM	YAMAHA	+1’04.628
19	DOMINIC SCHMITTER	9	SWI	0	GRILLINI RACING TEAM	KAWASAKI	+1’21.675
20	PETER SEBESTYEN	56	HUN	0	TEAM TOTH	YAMAHA	+1’21.687
21	SAHUSTCHAI KAEWJATURAPORN	19	THA	0	GRILLINI RACING TEAM	KAWASAKI	+1 lap
22	IMRE TOTH	10	HUN	0	TEAM TOTH	YAMAHA	+1 lap
NC	ALEX LOWES	22	GBR	0	PATA YAMAHA	YAMAHA	dnf
NC	XAVI FORES	12	SPA	0	BARNI RACING TEAM	DUCATI	dnf
NC	SAEED AL SULAITI	11	QAT	0	TEAM PEDERCINI	KAWASAKI	dnf

Bron en fotos: Hondaproracing en kawasaki

Supercross Toronto, Roczen en Hill pakken winst

Nick-Triple

-

13/03/2016

0

Supercross Toronto, Roczen en Hill pakken winst

Supercross Toronto, Roczen weer eens eerste

Ken Roczen heeft na enkele keren het podium te hebben gemist op de RCH Suzuki teruggeslagen met een overwinning! Hij won de tiende wedstrijd om het Amerikaans Supercross Kampioenschap in Toronto. Voor Roczen is het de derde zege van het seizoen en verkleint hiermee de achterstand tot 34 punten.
Marvin Musquin werd keurig tweede voor kampioenschapsaanvoerder Ryan Dungey die door een kleine val onderuit ging en hem moest laten passeren.

Chad Reed kende tegenslag, hij vloog over de kop bij de start en heeft hierdoor de wedstrijd meteen moeten verlaten. Er waren bijzonder veel valpartijen in de eerste ronde bij beide klasses.

[kad_youtube url=”https://youtu.be/QrRC4mQ0LAk?list=PLS9EW4D0HArmWxUvdWfCttvcYrpOYGTPB” width=704 height=396 ]

Uitslag Supercross finaleToronto

1.     Ken Roczen, Clermont, Fla., Suzuki
2.     Marvin Musquin, Corona, Calif., KTM
3.     Ryan Dungey, Belle Plaine, Minn., KTM
4.     Cole Seely, Sherman Oaks, Calif., Honda
5.     Eli Tomac, Cortez, Colo., Kawasaki
6.     Justin Brayton, Mint Hill, N.C., KTM
7.     Trey Canard, Edmond, Okla., Honda
8.     Weston Peick, Wildomar, Calif., Yamaha
9.     Jason Anderson, Rio Rancho, N.M., Husqvarna
10.  Jake Weimer, Wildomar, Calif., Suzuki

Tussenstand Supercross 2016

1.     Ryan Dungey, Belle Plaine, Minn., KTM – 233
2.     Ken Roczen, Clermont, Fla., Suzuki – 199
3.     Jason Anderson, Rio Rancho, N.M., Husqvarna – 175
4.     Eli Tomac, Cortez, Colo., Kawasaki – 170
5.     Cole Seely, Sherman Oaks, Calif., Honda – 163
6.     Marvin Musquin, Corona, Calif., KTM – 156
7.     Chad Reed, Dade City, Fla., Yamaha – 142
8.     Justin Brayton, Mint Hill, N.C., KTM – 125
9.     Davi Millsaps, Murrieta, Calif., KTM – 105
10.  Jake Weimer, Wildomar, Calif., Suzuki – 92

Supercross Lites Toronto 2016, Jeremy martin op 1

De leider in het East Coast Supercross Lites kampioenschap, Davalos, zat thuis vanwege visum issues en miste daarom deze klassieke ‘Supercross Toronto’. De overwinning ging naar Justin Hill op KTM. Martin werd tweede op Yamaha en Besceglia derde op zijn Suzuki. Jeremy Martin neemt de leiding over van Davalos en heeft twee punten voorsprong op Hill en 10 punten op Stewart, die in Toronto zesde werd.

[kad_youtube url=”https://youtu.be/yqHAr5nqyHU?list=PLS9EW4D0HArmWxUvdWfCttvcYrpOYGTPB” width=704 height=396 ]

Uitslag Supercross Lites finale Toronto

1.     Justin Hill, Yoncalla, Ore., KTM
2.     Jeremy Martin, Millville, Minn., Yamaha
3.     Matt Bisceglia, Weatherford, Texas, Suzuki
4.     Alex Frye, Huntingtown, Md., KTM
5.     Jesse Wentland, Elk River, Minn., Honda
6.     Malcolm Stewart, Haines City, Fla., Honda
7.     Benny Bloss, Oak Grove, Mo., Yamaha
8.     Gannon Audette, Tallahassee, Fla., Kawasaki
9.     Paul Coates, Zephyrhills, Fla., Honda
10.  Arnaud Tonus, Lake Elsinore, Calif., Kawasaki

Tussenstand Supercross East Coast Lites 2016

1.     Jeremy Martin, Millville, Minn., Yamaha – 65
2.     Justin Hill, Yoncalla, Ore., KTM – 63
3.     Malcolm Stewart, Haines City, Fla., Honda – 55
4.     Martin Davalos, Clermont, Fla., Husqvarna – 45
5.     Aaron Plessinger, Hamilton, Ohio, Yamaha – 45
6.     Tyler Bowers, Corona, Calif., Kawasaki – 35
7.     Matt Bisceglia, Weatherford, Texas, Suzuki – 32
8.     Benny Bloss, Oak Grove, Mo., Yamaha – 32
9.     Alex Frye, Huntingtown, Md., KTM – 31
10.  Jesse Wentland, Elk River, Minn., Honda – 30

Bron: Supercrosslive en fotos Cudby S
KTM

WorldSBK Thailand: Rea wint wederom, van der Mark derde

Nick-Triple

-

12/03/2016

0

WorldSBK Thailand: Rea wint wederom, van der Mark derde

WorldSBK Thailand, Ronde twee

Michael van der Mark kende een goede start van het weekend! Tijdens de tweede ronde van het World Superbike op het Thaise Chang International Circuit in Buriram pakte hij de pole. Het is voor het eerste dat een Nederlander vanaf pole kan vertrekken in dit kampioenschap. Kawasaki rijders Sykes en Rea mochten vertrekken vanaf plek twee en drie.
Door spanning startte Van der Mark alleen niet goed en verloor meteen plaatsen. Doordat hij zijn hoofd niet liet hangen wist hij terug te komen en de race op een keurige derde plek af te ronden. Hiermee scoort hij zijn derde podium van het seizoen. Gezien er slechts drie wedstrijdens zijn gereden mogen we zeggen dat hij er lekker bij zit dit seizoen. De winst vas er voor Rea, zijn derde overwinning, dus ook hij kent een lekkere sart van het seizoen zullen we maar zeggen. Zijn teamgenoot Sykes werd tweede.

Resultaten WorldSBK Thailand round 1

#	RIDER	NUM	NAT.	POINTS	TEAM	CONSTRUCTOR	TIME/GAP
1	JONATHAN REA	65	GBR	25	KAWASAKI RACING TEAM	KAWASAKI	31’32.311
2	TOM SYKES	66	GBR	20	KAWASAKI RACING TEAM	KAWASAKI	+0.222
3	MICHAEL VAN DER MARK	60	NDL	16	HONDA WORLDSBK	HONDA	+9.623
4	CHAZ DAVIES	7	GBR	13	ARUBA.IT RACING	DUCATI	+17.167
5	MARKUS REITERBERGER	21	GER	11	ALTHEA BMW RACING TEAM	BMW	+18.894
6	ALEX LOWES	22	GBR	10	PATA YAMAHA	YAMAHA	+20.754
7	SYLVAIN GUINTOLI	50	FRA	9	PATA YAMAHA	YAMAHA	+24.221
8	JORDI TORRES	81	SPA	8	ALTHEA BMW RACING TEAM	BMW	+31.064
9	ALEX DE ANGELIS	15	RSM	7	IODARACING TEAM	APRILIA	+34.348
10	LORENZO SAVADORI	32	ITA	6	IODARACING TEAM	APRILIA	+34.479
11	LEON CAMIER	2	GBR	5	MV AGUSTA REPARTO CORSE	MV AGUSTA	+37.013
12	ROMÁN RAMOS	40	SPA	4	TEAM GO ELEVEN	KAWASAKI	+41.113
13	MATTEO BAIOCCO	15	ITA	3	ALTHEA RACING	DUCATI	+44.369
14	XAVI FORES	12	SPA	2	BARNI RACING TEAM	DUCATI	+45.053
15	SYLVAIN BARRIER	11	QAT	1	TEAM PEDERCINI	KAWASAKI	+51.939
16	SAEED AL SULAITI	11	QAT	0	TEAM PEDERCINI	KAWASAKI	+54.314
17	DAVIDE GIUGLIANO	34	ITA	0	ARUBA.IT RACING	DUCATI	+1’06.541
18	DOMINIC SCHMITTER	9	SWI	0	GRILLINI RACING TEAM	KAWASAKI	+1’09.530
19	PETER SEBESTYEN	56	HUN	0	TEAM TOTH	YAMAHA	+1’40.904
20	SAHUSTCHAI KAEWJATURAPORN	19	THA	0	GRILLINI RACING TEAM	KAWASAKI	+1 lap
21	IMRE TOTH	10	HUN	0	TEAM TOTH	YAMAHA	+1 lap
22	ANUCHA NAKCHAROENSRI	14	THA	0	YAMAHA THAILAND RACING TEAM	YAMAHA	+3 laps
NC	KAREL ABRAHAM	17	CZE	0	MILWAUKEE BMW	BMW	dnf
NC	NICKY HAYDEN	69	USA	0	HONDA WORLDSBK	HONDA	dnf

Commentaar van der Mark: “Ik was echt blij met mijn eerste Worldsbk pole position. Ik had niet verwacht dat het zou lukken, maar toen ik op de baan kwam had ik een goed gevoel en ging ik er gewoon voor. De Kawasaki’s zijn meestal zeer concurrerend over een enkele ronde, maar vandaag zijn we erin geslaagd om sneller te zijn. Ik maakte een fout bij de start van de race, waarschijnlijk was ik een beetje te enthousiast door de pole position. Ik kende daarna ook een probleem met terugschakelen en ging wijd in bocht 1, dit kostte een paar meer plaatsen. Stap voor stap was ik in staat om het gat op Tom en Jonathan sluiten. Toen ik heel dichtbij was ik had een spannend moment in bocht acht die me wat tijd heeft gekost. Daarna stond hun tempo niet toe dat ik weer kon inlopen. Hoe dan ook was ik in staat consequent snel te zijn en we hoeven alleen maar een paar aanpassingen te doen om nog meer concurrerend te zijn morgen.”

Bron en fotos: Hondaproracing en kawasaki

Morgen ronde twee van het Worldsbk in Thailand!

Supercross: Visum fail voor kampioenschapsleider

Nick-Triple

-

11/03/2016

0

Supercross: Visum fail voor kampioenschapsleider

Martin Davalos moet Canadeze Supercross overslaan om visum

Motocross is een van de zwaarste sporten die er bestaan. Je dient mentaal en fysiek altijd 100 procent te zijn om niet te worden afgestraft door de PK’s. Martin Davalos is momenteel 100 procent fit en heeft de draai op zijn Husqvarna compleet gevonden. Hij staat namelijk bovenaan in de tussenstand om het East Coast Supercross Lites kampioenschap 2016. Hoewel er maar twee wedstrijden zijn gereden zag het er rooskleurig uit. Echter…… Komend weekend staat er een Supercross op de agenda in Toronto, en daarvoor moet je vanuit Amerika de grens over naar Canada.
Zoals bekend heb je daarvoor een visum nodig en dat zou het probleem niet zijn. Davalos is geboren in Ecuador en als tiener naar Amerika verhuisd en heeft om zo ver te kunnen komen in de sport al in verschillende staten gewoond. Door dikke vette ellende met zijn papieren kan het zo zijn dat zodra hij de grens over is geweest Amerika niet meer in komt… Hoe moeilijk mag zoiets zijn?!?

Waardeloos verhaal! De prachtige rode plaat op zijn Husqvarna smelt als sneeuw voor de zon. Het Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing Team heeft namelijk besloten niet af te reizen met de kampioenschapsaanvoerder.
In 2010 was hetzelfde aan de hand met Dean Wilson, hij kon toen ook niet afreizen naar deze supercross. Daarnaast, om het bericht nog slechter te laten eindigen, is de teamgenoot van Davalos (Pourcel) ook nog eens geblesseerd geraakt tijdens een training en zal dus ook niet in actie komen.

Dan maar wat leuke plaatjes van de afgelopen Daytona Supercross…

Fotos: Husqvarna – Cudby S

Rainpal ruitenwisser voor de motorrijder

Robin

-

11/03/2016

0

Ruitenwissers voor motorrijders, Rainpal heeft het

Rainpal ruitenwisser voor de motorrijder. Ja je leest het goed en dan bedoelen we natuurlijk een ruitenwisser voor het vizer van de motorhelm. Tijdens regenachtig weer, en dat hebben we nogal eens in ons ‘kikkerlandje’, zorgen de regendruppels ervoor dat je soms echt zéér slecht zicht hebt. En laat dat nou net iets zijn dat je als motorrijder nodig hebt, goed zicht!

Er zijn al heel wat mensen geweest die er hun brein op hebben gebroken maar, zoals je ziet is de oplossing eigenlijk best simpel en effectief. Bij auto’s en andere voertuigen werkt een ruitenwisser ook al sinds jaar en dag dus, waarom niet gewoon op je helm? Deze gadget uit Engeland gaat de uitdaging aan!Het hoeft dus niet ingewikkeld te zijn maar wel doeltreffend en dat is gelukt. Er zit zelfs een klein reservoir in verborgen voor een beetje ruitenvloeistof, een zeer hoog gadget gehalte dus. En hoe zit het met de variabele snelheid van de wisser net zoals je in de auto gewend bent? Ja, ook dat kan dit kleine apparaatje gewoon. Het systeem past volgens de fabrikant op elke helm en anders krijg je het aankoopbedrag terug.

Rainpal ruitenwisser Plug & Play

De installatie van dit mooie apparaatje is simpel; monteer hem op de bovenrand van je vizier d.m.v de zuignapjes en hij is klaar voor gebruik. Vertrouw je deze manier toch niet helemaal kan het ook met een dubbelzijdige plakstrip dan weet je zeker dat hij goed vast zit. Voordeel van de zuignapjes is wel dat je de wisser makkelijker kan verwijderen om bijvoorbeeld je vizier te reinigen, of hem op een andere helm over te zetten. Dit wissertje is te gebruiken tot ongeveer 160 km/u zonder dat je achterligger er een ‘spannend momentje’ aan overhoud. En we denken zomaar dat die 160km/u niet eens nodig is als regent.

De bediening is ook lekker simpel; aan en uitzetten, speed control, delay control, en een blauwe indicatie led zitten allemaal netjes en makkelijk bereikbaar in de behuizing verwerkt. Optioneel kun je nog een stuurbediening erbij aanschaffen wat het bedienen natuurlijk nog gemakkelijker en veiliger maakt. De Rainpal weegt niet veel ongeveer 150gram en is maar 13mm. hoog waarvan ongeveer de helft over je vizier steekt. Hierdoor is de belemmering in het zichtveld nihil gebleven en dat is toch wel heel mooi ontworpen.

Rainpal ruitenwisser in de praktijk

Zoals we als we eerder zeiden: Vergelijk het eens met je auto ruitenwisser. Deze gebruik je bij regen maar ook als er insecten of ander vuiltjes op je ruit terecht komen. Dus dat kan met deze ‘ruitenwisser’ ook en om de boel echt goed schoon te krijgen gebruik je even een beetje ruitenvloeistof en je wist alle troep binnen ‘no-time’ van je vizier af. Het antwoord op de vraag; hoe zit het met krassen en dergelijke? Is nee, hij maakt geen krassen de fabrikant garandeert dat dit niet zal gebeuren……. Wil je toch zeker weten dat je nog gewoon naar de weg kunt kijken i.p.v naar een boeiend kras-lijnenspel ala Picasso veroorzaakt door een verdwaalde zandkorrel? Dan kun je natuurlijk een tear-off op je vizier monteren voor de zekerheid, hiervan is er overigens één meegeleverd in de verpakking.Ook voor monteren in het donker is er een oplossing d.m.v led verlichting in de behuizing. Al deze techniek word gevoed door een interne accu die sterk genoeg is om 1.5 uur fijn alle ‘druppelvriendjes’ van je glaasje te vegen, of 3 uur lang op interval mode. Als de accu leeg is laad je hem op met (hoe kan het ook bijna anders) een USB stekker.

Wat kost deze mega handige gadget; de Rainpal ruitenwisser? Nou voor ongeveer £70 kun je meedoen aan dit crowdfunding project. En ben je helemaal fan van Engeland of de USA, dan betaal je een luttele pond meer en krijg je een Rainpal in style. Wil je helemaal Inspector Gadget uithangen dan koop je voor ongeveer £15 ook even de stuur controller en ben je helemaal klaar voor de natte kilometers.

Kijk voor meer info even op: [btn text=”Rainpal Fundrazr” tcolor=#0000FF thovercolor=#FFF link=”https://fundrazr.com/campaigns/315tK0/ab/45S63b” target=”_blank”]

[kad_youtube url=”https://youtu.be/lUhT0EsmLns” width=704 height=396 ]

KTM RC 390 2016, ook voor op de openbare weg

Nick-Triple

-

10/03/2016

0

KTM RC 390 2016, ook voor op de openbare weg

De KTM RC 390, Leuk voor op het circuit en op de straat

Het lichte eenpittertje bewijst zijn kunnen al enige tijd in de racerij. Naast de Moto3, worden in verschillende landen RC cups verreden waarin dit motor(tje) functioneert als DE opstap naar succes. Meestal als een motor op het circuit wordt afgetrapt is dat gunstig voor het straatmodel hiervan. Deze krijgt al snel de vernuftigheden uit de pitboxen en wordt net even wat beter afgesteld om zo alles uit de fiets te halen. Eens kijken wat de 390 allemaal biedt.De RC 390 staat bekend als wendbaar en snel (voor de grootte van het blok). Daarnaast is het gunstig voor de ‘semi beginners’ dat de motor geschikt is voor A2 rijbewijs. Het vermogen vs het gewicht valt nog net goed waardoor hij hiervoor is goedgekeurd. Met dit modelletje kom je nog goed voor de dag lijkt mij!
De KTM RC 390 is omringd door een sportieve kuip en een licht, maar toch stijf frame. Dit kuipwerk, de voetsteunen en pedalen zorgen niet alleen voor de supersport look, maar helpen ook in de bochten doordat je ‘lean-angle’ erg groot kan zijn zonder te vallen. Zoals gewend van KTM zijn de schokdempers verzorgd door WP.

KTM RC 390 Blok en specificaties

Het blok is een vloeistofgekoelde 373,2 cc eencilinder viertakt dat 43 pk’tjes afgeeft. Het blok heeft twee bovenliggende nokkenassen, vier kleppen en elektronische brandstofinjectie en is overigens ook gemonteerd in de Duke 390. Door het typische KTM ontwerp met gestapelde transmissieassen heeft de motor een laag gewicht van slechts 36 kg.
De nieuwe slipper clutch opent niet alleen als de motor back-torque te hoog is, maar sluit ook met de kracht van de koppelingsveren wanneer je aan het gas draait. Dit zorgt voor een soepele vertraging op de motor en tevens moet de koppeling te bedienen zijn met je pink, zo licht is deze… Niet omdat de koppeling op een vreemde plek zit.

Eenmaal met de benen over de motor wordt je verwelkomd door een 100% digitale LCD display waarop de ingeschakelde versnelling, brandstofmeter en service herinnering af te lezen is.
Standaard zit er ABS op iedere RC 390, waardoor je iets minder snel met je kin op straat ligt bij het iets te hard knijpen in de rechterhand. Als je met de motor het circuit op wil kan je de ABS uiteraard gewoon uitzetten.

Al dit moois voor een adviesprijs van: 6.255,00 EUR

Fotos: Schedl R – Meer weten? Even surfen naar KTM

Triumph Bonneville T120 en T120 Black

Nick-Triple

-

09/03/2016

0

De nieuwe Triumph Bonneville T120 en T120 Black

Vroegah is weer helemaal in en daarom presenteert Triumph in navolging van de legendarische Triumph Bonneville motoren, die teruggaan tot de revolutionaire T120 uit 1959, het nieuwe hoofdstuk in de Bonneville-geschiedenis. Dit doen zij met de nieuwe Bonneville T120 en T120 Black. “Een krachtige uitdrukking van Triumph’s verleden en heden: de schitterende ontwikkeling van tijdloze iconen,” aldus Triumph.

De Bonneville toen en nu

De naam Bonneville komt van de prestaties van motorracer Johnny Allen op de Bonneville Salt Flats in Utah, ook bekend als Bonneville Speedway. Hij zette daar in de jaren 55-56 de snelste gemiddelde snelheden neer op zijn speciale motor met een tweecilinder Triumph blok. Echter door wat geschillen en geneuzel met de FIM werd dit record destijds niet erkend, maar was er zoveel publiciteit rondom dit voorval dat Triumph de motor naar de zoutvlakte Bonneville heeft vernoemd.
De T120 wordt op zijn plaats dan weer verklaard doordat er destijds een topsnelheid van 120 mijl mee werd gehaald tijdens test sessies.

De Bonneville uit de jaren 50 had slechts een blokje van 650cc, maar inmiddels is dit achter achter kleinkind uitgegroeid tot een 1200cc krachtpatser. Momenteel hangt er in de Bonneville T120 een 1200-cc parallelle-twinmotor met 8 kleppen en ‘hoog koppel’. Enkele prestaties van het blok zijn 105 Nm koppel bij slechts 3100 t/min. Dit betekent een flinke toename van 54% ten opzichte van de vorige generatie. Daarnaast een vermogen van 80pk bij 6.550 t/min en levert de nieuwe 1200cc direct krachtige prestaties in de lage toeren. Dit nieuwe motorblok levert bij 4.500 toeren bijvoorbeeld al 50% meer vermogen.
Achter het klassieke uiterlijk van de 1200cc-motor gaat een vloeistofkoelsysteem schuil, dat zorgvuldig geïntegreerd is voor een minimale visuele impact, maar wel bijdraagt aan een lagere emissie en een beter brandstofverbruik (13% minder verbruik dan de T100).

Vormgeving gebaseerd op de Triumph Bonneville uit 1959

Geïnspireerd door de Triumph Bonneville uit 1959, zijn de nieuwe Bonneville T120 en T120 Black vormgegeven met meer van het oorspronkelijke DNA en stijlverwijzingen, details en kenmerken van zijn beroemde voorganger. Van het algehele silhouet van de Bonneville tot de gesculptuurde vloeiende lijnen van de brandstoftank, de gedetailleerde badges, de verlichting en de dubbele meters. Laat ik eens een wat toen en nu foto’s onder elkaar zetten:

Ok, ok… Overtuigend….. Voor de zekerheid: De bovenste foto is steeds het nieuwe model, en daaronder de Triumph Bonneville uit 1959. Je zou bijna gaan denken dat Triumph in bijna 60 jaar niets heeft doorontwikkeld! ;-). Ik zeg leuk voorbeeld van een oud model met een nieuwe jas! Om te laten zien dat er wel degelijk verbeteringen zijn heb ik maar even wat moderne functionaliteiten op de Triumph Bonneville op een rijtje staan.

Moderne functionaliteiten op de Bonneville

ABS Triumph’s variabele antiblokkeerremsysteem brengt veiligheid en controle van de Bonneville op een nieuw niveau.
Elektronische gasklepregeling Voor een betere respons op het gas, meer veiligheid en gevoel, en een beter brandstofverbruik.
Tractieregeling Met behulp van de elektronische gasklepregeling optimaliseert het instelbare systeem voor tractieregeling de controle.
Twee rijmodi De twee keuzemogelijkheden ‘road’ en ‘rain’ voor de rijmodus zijn gekoppeld aan de elektronische gasklepregeling en bieden de motorrijder meer controle en veiligheid.
Slipkoppeling Dankzij de lichtere bediening van de koppeling rijd je niet alleen makkelijker, maar houd je het ook langer vol.
LED-achterverlichting In de klassiek geïnspireerde achterverlichting zijn LED’s ingebouwd die zorgen voor een opvallend achterlichtpatroon en efficiënt stroomverbruik. Met een geïntegreerde kentekenplaatverlichting.
LED DRL-koplamp Het allernieuwste in DRL (daytime running lights) is toegepast voor een duidelijk herkenbaar lichtpatroon en efficiënter stroomverbruik voor grotere duurzaamheid. (Indien toegestaan volgens plaatselijke wetgeving.)
Handverwarming Hoogwaardige handverwarming die al op de fabriek is gemonteerd, standaard met drie instellingen.
USB-oplaadpunt Een USB-aansluitpunt op het balhoofd zorgt dat de berijder essentiële apparaten kan opladen.
Startonderbreking Geïntegreerde transponder in de contactsleutel van de nieuwe T120.
Stuurschakelaars Nieuwe, elegante stuurschakelaars bieden controle met je vingertoppen voor eenvoudige toegang tot de belangrijkste functies op de nieuwe dubbele meter.
Stijlvolle dubbele meters Meters met talrijke functies (snelheids- en toerentalmeter) met fraaie 3D-weergave en intelligent geïntegreerd digitaal menusysteem.
De voornaamste functies zijn:

Instelling van handverwarming
Instelling van rijmodus: ‘road’ of ‘rain’
Schakelstandindicator
Snelheidsmeter
Twee tripmeters
Onderhoudsindicator
Resterende actieradius
Brandstofpeil, gemiddelde en huidige snelheid
Mogelijkheid om tractieregeling en ABS-functies uit te schakelen
Klok

Bovendien kunnen berijders accessoires toevoegen die dan ook via het klokdisplay te bedienen zijn, waaronder cruise control.
Standaard gemaksvoorzieningen: handverwarming, middenbok en een handgreep voor de duo

Kleuropties

De Bonneville T120 is verkrijgbaar in vier klassiek geïnspireerde kleurenschema’s:

Cranberry Red en Aluminium Silver, met handgespoten sierlijnen
Jet Black en Pure White, met handgespoten sierlijnen
Jet Black
Cinder Red

De T120 Black is verkrijgbaar in twee ruige, venijnige kleurenschema’s:

Jet Black
Matt Graphite

De Triumph Bonneville T120 Black onderscheidt zich met een luxe donkerbruin zadel en volledig zwarte details, zoals: zwarte velgen, handgreep, uitlaat en motorblokafwerking.

Verder kan je de modellen helemaal naar eigen hand zetten met verschillende accessoires, daarvoor even surfen naar: Triumph.

Beschikbaarheid en prijzen (vanaf)

	Prijs NL	Beschikbaar NL	Prijs BE	Beschikbaar BE
T120	€ 12.900	26 maart	€ 11.900	26 maart
T120 Black	€ 12.900	26 maart	€ 11.900	26 maart

Bron en fotos: Triumph

De Biski, motorscooter en waterscooter in 1

Nick-Triple

-

08/03/2016

0

De Biski, motorscooter en waterscooter in 1

Met een Biski ga je letterlijk van twee walletjes

Of van de wal in de sloot. Alleen nu is je scootertje hier tegen bestand en heb je dikke vette sch**t aan water. Op de Gibbs Biski kan je rijden en varen waar je maar wilt! Even wat golfjes pakken, of windsurfers pesten waarna je met dit amfibische ding zo het water weer uit rijdt, op twee wielen! Van go-go Gadget waterscooter naar go-go Gadget gewone scooter. Bij het eerst zien van het apparaat dacht ik meteen aan hipsters; tegendraads want dan is het mooi, afschuwelijk want dan is het mooi, niet mainstream want dan is het mooi. Gelukkig is de Biski dit allemaal niet, hoewel.. De scooter is afgrijzelijk, tegendraads en ook niet mainstream.. Sterker nog, je kan met de stroming mee en tegen de stroming in. Ok! Genoeg onzin! Eens kijk wat het wel ongeveer is en kan.
De Biski is vermoedelijk street legal en heeft genoeg kracht om met ongeveer 130 kmh de weg onveilig te maken. Dit kan de scooter dankzij een 55-pk twin-cilinder motor. Zodra de Biski het water raakt trekt hij zijn achterwielen omhoog om plaats te maken voor jets aan beide kanten van het wiel. Dit gebeurt binnen 5 seconden waardoor je meteen kan varen en sturen. Je zal het amper geloven, maar je haalt ongeveer 60 kmh hiermee op het water.
Gezien het kolosale ontwerp betwijfel ik of de go-go gadget Biski een beetje te rijden valt op de weg en of het te is besturen zodra je er mee vaart. De Gibbs Biski opent wel zeker weten nieuwe wegen voor zijn rijder. Hij past niet onder je bed en is daarom niet geschikt voor tel-sell, maar het neemt geen dubbele plek in beslag in de schuur. Ideaal voor iemand met een dubbele hobby, of iemand die een stuk kan afsnijden naar het werk door over het water te gaan. Misschien is dit wel DE uitvinding voor de mensen in de file voor de Coentunnel. Het is helaas voor hen nog niet helemaal duidelijk of de scooter in productie gaat, maar het bedrijf toonde hem wel al op de American Motorcycle Expo in Florida in 2015.

Het filmpje is in ieder geval al hilarisch. Ik denk alleen dat de wereld nog niet helemaal klaar is voor dit technische hoogstandje!

[kad_youtube url=”https://youtu.be/VhORZGaeQ9g” width=704 height=396 ]

Meer weten? Even ~~rijden~~ surfen naar Gibbssports

De Lazareth LM 847, voor de liefhebbers

Nick-Triple

-

08/03/2016

0

De LM 847, voor als je echt alles al gebouwd hebt

Dan tik je een 4,7 liter Maserati blok op de kop waar je een motorfiets omheen bouwt.. Met vier wielen.. Simpelweg omdat een achterwiel in zijn eentje geen 470 PK aankan…Het technische hoogstandje resulteerde in een volstrek absurd motorvoertuig. Het lijkt een mix tussen motor, quad, robot en een hallucinerende drugs. Ja, het gedrocht is toch echt bedoeld als motorfiets om rubber te verbranden op de weg. Ook al ziet dit ding eruit alsof hij naar de maan bedoeld is. De Lazareth LM 847 heeft een 4,7-liter V8 uit de Maserati Quattroporte, die maar liefst 470 pk op de band(en) afgeeft. Zoals gezegd heeft hij twee achterwielen om deze power te handelen, elk met een eigen kettingaandrijving en een enkelzijdige achterbrug. Op de beide achterbruggen zit maar een TFX achterschokbreker dat dwars is gemonteerd die de wielen bediend. Een ander paar swingarms zit vooraan, elk met een eigen hub-gestuurd wiel en schokdemper. De remschijf is vastgemaakt aan de velg om het zo sterk mogelijk te houden. Het is een technisch slim kantelbaar ontwerp wat de bestuurder / piloot / astronaut moet helpen de motor door krappere bochten te krijgen.

Lazareth LM 847 Specificaties

Motor
V8 4.7L Maserati 32-kleppen cilinder: 4691 cc cilinderinhoud Collector: 2 roestvrijstalen spruitstukken 4 in 1

Prestaties
470 pk bij 7.000 tpm
Koppel 620 Nm bij 4.750 toeren per minuut

Remmen
Voor: Dual 420mm schijven Nissin 8 zuigers
Achter: dubbele 255mm Brembo 4-zuiger disc

Spiegels en hendels Rizoma
Banden: Michelin Macht Cup Evo

Afmetingen
Lengte: 2650mm Breedte: 900mm Hoogte:1000mm Wielbasis: 1850mm Gewicht: 400kg

Chassis
Body polyester en carbonSchokdempers: TFX Suspension Technology Verder heb ik niets kunnen vinden over de snelheid, tankcapaciteit, etc. Maar nog belangrijker: De kilometers per tank. Je kan je voorstellen dat bij een polsbeweging al een hele tankwagen wordt leeggezogen en door het blok wordt gepompt. Maar goed, niet teveel over vragen, gewoon even kijken en genieten van wat men tegenwoordig al niet in elkaar kan knutselen!

Meer weten? Even je Frans ophalen op Lazareth.fr