Dat de MXGP de laatste jaren aan een professionalisatieslag bezig is mag niemand ontgaan. De Grand Prix’s worden ieder jaar weer leuker aangekleed en ook knapt het online gedeelte erg op rondom dit evenement. Zoals bijvoorbeeld blijkt uit de samenvattingen die snel na de GP’s online te vinden zijn, maar ook zien we steeds vaker promo’s. Youthstream heeft mooie beelden van diverse rijders opgenomen en verwerkt in twee videopromo’s. In de video’s zie je onder andere de drie Nederlandse motocross talenten: Jeffrey Herlings, Glenn Coldenhoff en Davy Pootjes.
In de korte videos worden de rijders aan je voorgesteld. Dus mocht onze post onlangs niet genoeg zijn geweest kan je hier je tijd even mee verdoen!
Tijdens de test op dag 2 in Qatar zit Vinales er lekker in. De Suzuki rijder reed op de tweede dag van de test in Losail het circuit in een tijd van 1.55.436s in de rondte. De Suzuki motor van Vinales heeft een versnellingsbak die alleen naadloos opschakelt. Zijn teamgenoot Aleix Espargaro (10e) reed met een bak die ook naadloos terugschakeld.
MotoGP Ducati naar twee in Qatar op dag 2
Ducati scoorde op de tweede dag van de MotoGP test in Qatar een nette tweede tijd. Andrea Iannone noteerde op de Ducati een tijd die slechts 0,072s langzamer is dan Vinales. Helaas voor hem kwam hij wel ten val. Lorenzo kwam niet verder dan 1.55.535s. Slechts acht honderdsten langzamer dan zijn beste tijd op dag 1.
Rossi en Honda misten iets aan snelheid
Valentino Rossi noteerde de achtste tijd met meer dan een halve seconde achter Vinales. Voor en na de tijd van Rossi zagen we de tijden van de Repsol Honda rijders. Marc Marquez heeft op de tweede dag een schuivertje gemaakt. De Spanjaard viel in zijn vierde ronde in de eerste bocht, net nadat hij de tot dan toe snelste tijd had gerealiseerd. Hoewel hij de test kon hervatten, klokte hij daarna geen snelle tijd meer
De poletijd van vorig jaar werd gereden door Andrea Dovizioso die op de Ducati GP15 tot een tijd van 1.54.113 wist te komen. Die tijd wordt voorlopig niet gehaald door de heren.
De Scorpion Exo 510 Air. Een helm die je kan “oppompen”
Deze leuke en vernieuwende helm kwamen we tegen en omdat het iets nieuws aangeboord heeft op helm-gadget-gebied wilde we deze graag even delen. De Scorpion Exo 510 Air biedt de mogelijkheid om gemakkelijk de helm-wangstukken op te pompen zodat de helm nog beter aansluit op het hoofd.
Scorpion Exo 510 Air Product info
Na de succesvolle Scorpion exo 500 is er nu dus de exo 510 als opvolger en dit is een helm die veel mensen aan gaat spreken. Mooi design en aerodynamisch gevormde schaal waardoor hij voor zowel sport als tour doeleinden te gebruiken is. Dan het super handige en eigenlijk zo goed als onmisbare zonnevizier, een must bij rijden met laagstaande zon en ook nog is met één handbeweging makkelijk omhoog en omlaag te klappen. Dit kan gewoon met je handschoenen aan want het knopje is groot genoeg en goed voelbaar.
Scorpion Exo 510 air comfort
Kwikwick2 heet het materiaal van de binnenvoering en zorgt ervoor dat de helm lekker ademd en transpiratie goed wordt afgevoerd. Deze stof is tevens lekker zacht en comfortabel in gebruik. Zoals bij veel van de betere helmen is deze versie ook voorbereid voor de brildragende laagvlieger en heeft natuurlijk het nieuwe AIR-systeem in de wangstukken. Door op het pompje te drukken in het kinstuk kunt u de wangstukken oppompen met lucht waardoor de helm de perfecte pasvorm aanneemt. Dit zorgt voor een stillere helm door minder wind die in de helm kan slaan en natuurlijk een comfortabel, veilig en aansluitend geheel. Met het knopje naast het pompje laat je de wangstukken weer leeglopen om de helm makkelijk af te kunnen zetten. Ook het ‘uitlubberen’ van de binnenvoering door het vele dragen is hiermee verleden tijd. De hele binnenvoering is uiteraard uitneembaar en wasbaar. Een prima lichtgewicht en moderne helm dus.
Veiligheid
De helmschaal is vervaardigd uit het wereldbekende polycarbonaat, dit is licht in gewicht maar OER-sterk. En vooral die combinatie van licht gewicht en sterkte is zo belangrijk bij het motorrijden, een lichte helm is namelijk minder vermoeiend voor de nek. Elke gram die je kunt besparen in het helmgewicht is er één waar op geproost mag worden want, niks is erger dan een stijve nek van een te zware helm.
Met de keuring van deze ‘pot’ zit het ook wel goed want hij is ECE 22.05 goedgekeurd. En als kers op de taart zit er ook een Pinlock voorbereiding in de helm en er word er ook meteen één meegeleverd. Zo hoef je nooit meer met een beslagen vizier rond te rijden wat natuurlijk LEVENSGEVAARLIJK is.
Het vizier is ook te vergrendelen d.m.v een knopje, hiermee voorkom je dat je vizier openklapt na een valpartij. Toch ook weer een stukje veiligheid extra want, naast vallen ook nog is grond happen is natuurlijk geen prettig vooruitzicht.
Scorpion Exo 510 Air specs:
– motorhelm voor het sport/ tour segment
– buitenschaal helm gemaakt van Polycarbonaat
– Wangstukken die je op kunt pompen om de helm beter aan te laten sluiten op het hoofd (pomp en ventiel bevinden zich in het kinstuk)
– 3 verschillende helm- schaalmaten
– Europese typegoedkeuring ECE 22.05
– Anti-scratch helmvizier
– Zonnevizier geïntegreerd in de helm en makkelijk te bedienen
– Pinlock standaard meegeleverd bij de helm
– Bluetooth voorbereid zodat je alles netjes weg kan werken
– Uitneembare Kwikwick2 voering deze is vochtafstotend en ademend
– Elip-tec vizier
– Ook geschikt voor brildragers
– Microbuckle sluiting, lekker snel maar niet de beste/veiligste oplossing zoals een D-buckle sluiting
– Wordt geleverd met een helder/transparant vizier, andere kleuren leverbaar
De helm is verkrijgbaar bij de betere motordealer voor €249. Ook heeft [btn text=”http://www.motorkledingcenter.nl/” tcolor=#0000FF thovercolor=#FFF link=”http://www.motorkledingcenter.nl/” target=”_self”] een leuke Facebook win actie waarmee je gratis eigenaar van dit mooie helmpje kunt worden, check de pagina voor meer details.
De laatste MotoGP testsessie vindt momenteel plaats in Qatar. Voor de Movistar Yamaha rijder Jorge Lorenzo was de eerste testdag alweer het eerste succesje dit seizoen. De regerend wereldkampioen zette de snelste tijd op de klokken op het circuit van Losail in Qatar. Met zijn 1.55.452 bleef hij Maverick Vinales voor. Op het circuit van Losail strijkt de karavaan over ruim twee weken voor het eerst neer voor de eerste race van het seizoen 2016.
Vinales, rijdend op de Ecstar Suzuki GSX RR, kwam 0,4 seconde tekort ten opzichte van Lorenzo en klokte 1.55.880. Valentino Rossi, de racende legende, eindigde met 1.55.894 op een derde plek. Andrea Iannone stuurde zijn Ducati naar een vierde tijd. Het Repsol Honda team deed het minder goed. Coureurs Marc Marquez en Dani Pedrosa kwamen niet verder dan de tiende en dertiende tijd. Marquez was in zijn snelste ronde een volle seconde langzamer dan Lorenzo. Dat Honda zo loopt te falen kan liggen aan het feit dat alle Honda rijders vanaf deze test beschikken over het 2016 materiaal. Blijkbaar moeten daar de scherpe randjes nog af, of juist er aan worden geslepen. Satellietrijder Cal Crutchlow is nota-bene de snelste Honda rijder op de achtste plaats in de daguitslag.
Al vroeg in de sessie kwam Rossi ten val, maar gelukkig hield hij daar geen fysieke schade aan over. Na zijn crash wist hij nog 33 rondjes te rijden. Commentaar Rossi: ” Na 10 bochten viel ik al”. Desondanks heeft hij voldoende vertrouwen is was ook zijn derde tijd hier bevestiging van. Met 53 rondjes was Iannone de meest productieve man in Losail.
Lekker motorrijden met het ondergaande zonnetje volop schijnend in je vizier… Klinkt al wat minder fijn dan gewoon even rijden als de zon lekker schijnt. De motorrijder in het volgende filmpje ziet “HET LICHT”, en alleen maar “HET LICHT”, en voelt niet aan dat het gevaarlijk kan worden om door te rijden als je compleet verblind bent. Helaas voor hem voelt hij hierna van alles aan en is de situatie een stuk minder prettig. Zie hier wat er kan gebeuren als je stekeblind het gas er op houdt en alleen even je hand als zonneklep probeert. Pijnlijke leerschool en niet zo slim ook. Gelukkig kunnen we melden dat behalve zijn ego en zijn voorvork, niet veel gebroken is en dat hij gewoon weer op de motor kan stappen.
Dit is toch wel net even dat beetje meer Monster wat je voor je kiezen krijgt. Niet even een 1000 cc’tje met twee wielen….. Nee, ze doen er gelijk een dikke 1198cc Testrastretta 11° L- twin motor onder en dat is toch echt geen “speelgoed” meer!
Ducati Monster met extra pit
Het Testastretta blok had zich al lang en breed bewezen en zorgt moeiteloos voor een flink vermogen voor dit bommetje op wielen. Maar hoe houd je al die trappelende paardjes nou een beetje soepeltjes in het gareel? Een paar aanpassingen aan het motorblok van de Ducati Monster 1200 S zorgen voor iets minder pk’s maar meer vermogen onderin het toerenbereik. Ook kan de rijder verschillende Ride-Modes kiezen, deze zorgen ervoor dat je het motorgedrag , mappings, vermogens afgifte en gas response kan veranderen. Voor alle omstandigheden een andere mode. Voor de wegligging is de motor afgeveerd met, hoe kan ’t ook anders Öhlins vering. En om het apparaat na een lekker stukje “gassen” tot een halt te roepen zitten er een paar knappe Brembo race-remmen onder gemonteerd.
Ducati Monster 1200 S Technische specs
GEWICHT: 182kg Droog gewicht MOTOR TYPE: Testastretta 11° L-Twin 8 valves, liquid cooled MOTOR INHOUD: 1198,4cc BORING X SLAG: 106mm x 67,9mm COMPRESSIE RATIO: 12.5:1 VERMOGEN: 106.6 kW (145 hp) @ 8,750 rpm KOPPEL: 124.5 Nm (91.8 lb-ft) @ 7,250 rpm FUEL INJECTION: Electronic fuel injection system, 53mm throttle bodies met full Ride by Wire systeem UITLAAT: Lightweight 2-1-2 system met katalysator en twee lambda sondes. Twin aluminium uitlaten
ACHTERBAND: 190/55 ZR17 Pirelli Diablo Rosso II VEERWEG VOORWIEL: 130mm VEERWEG ACHTERWIEL: 152mm VOORREM: 2 x 330mm semi-floating discs, radiaal gemonteerde remmen, een set Monobloc Brembo evo M50 4-zuiger remklauwen en een radiale pomp met ABS als standaard meegeleverd ACHTERREM: 245mm disc, 2-zuiger floating calliper met ABS als standaard meegeleverd
GARANTIE 24 maanden onbeperkt aantal km. ONDERHOUD EN SERVICE INTERVALS 15.000km of 12 maanden. KLEP-SPELING’S CHECK 30.000km STANDARD Euro 3 Goedgekeurd.
Ducati Monster, maar dan ‘smoother’
Dat zijn leuke specificaties dachten we zo na deze gelezen te hebben. Op het eerste gezicht zie je het meteen al, dit is er één uit de Ducati Monster-familie! Alle rondingen wijzen erop, maar deze keer met een wel zéér rijkelijk gevulde ‘buik’. We kenden het Testastretta blok al van de Ducati Panigale en nu ook van de Monster 1200 S maar toch net even anders. Het mooie is dat het motorblok het middelpunt, én basis is van de motor. De rest wordt daar vanaf aangebouwd. Dit is dus anders dan bij andere motorfietsen waar het motorblok in het frame word ‘gehangen’.
Als je goed kijkt zie je nog wel een stukje buizenframe zitten tussen de cilinderkoppen en natuurlijk bij het balhoofd. Ook de achterbrug en subframe hebben een metamorfose ondergaan qua constructie.Maar die 1198cc Testastretta… Die zal wel een flink aantal pk’s opleveren? Dat is niet helemaal waar want deze Testastretta’s blijven steken op 135pk voor de Monster 1200 en 145pk voor de Monster 1200 S. Wel krijg je er meer koppel onderin het toerenbereik voor terug en dat is natuurlijk alles behalve vervelend. Resultaat van deze veranderingen is een ‘smoother ride’ en niet al te agressieve gas response waardoor de motor vertrouwder aanvoelt en makkelijker te berijden is. Geen losgeslagen dolle stier met nerveuze neigingen meer maar, een goed strak sturende fiets die lekker vloeiend reageert op de bewegingen van de rechterpols.Dan de mappings, 3 Ride-Modes en de daarbij horende gas response zijn ‘on the go’ instelbaar en doen hun werk perfect, de motor voelt en reageert bij elke mode totaal anders. Ducati is geen ‘groentje’ op het gebied van Ride By Wire en die jarenlange expertise werpt nu duidelijk zijn vruchten af. Goede snelle gas response zonder vertraging of voelbare foutjes in het systeem, dit was vroeger helaas nog wel is het geval. Verder loopt het blokje prachtig rond, klinkt lekker soepeltjes en ja zo rijdt deze Italiaanse krachtpatser dus ook. Wil je nog meer gadgets om in te stellen geen probleem; ABS, Ride-Modes, Traction control en je hele cockpit zijn in te stellen naar eigen wens. Het is ze gelukt en het is ook echt handig, leuke instellingen die ook echt toevoegende waarde hebben in het gebruik. Neem bijvoorbeeld de sport modus waarin de toerenteller vergroot word afgebeeld of de city/urban mode waar juist de kilometer teller in het groot is afgebeeld. Zo maak je deze motor voor elke dag precies op maat, voor elke rit de juiste Ride Mode en bijpassende instellingen. Het TFT display is goed en duidelijk afleesbaar zowel in daglicht als in de nacht. Wel kan direct zonlicht op het scherm zorgen voor wat vervelende weerspiegeling.
Stuurgedrag minder Ducati Monsterlijk
De wielbasis van de nieuwe Monster is 61mm langer gemaakt en meet nu 1511mm. Hierdoor is het stuurgedrag van het ‘monstertje’ ook veranderd in positieve zin welteverstaan. Hierdoor is het ietwat nerveuze stuurgedrag van voorgaande modellen zo goed als verdwenen. Zoek je dus een machine die als aller snelste accelereert, elke beschikbare pk omzet in keiharde km’s per uur en als een raket rechtdoor kan….. Dan is deze Ducati Monster 1200 S misschien niet écht wat voor jou. Wil je daarentegen lekker veel koppel onderin tot je beschikking hebben en wat soepeler en rustiger stuurgedrag dan is deze fiets zeker de moeite waard om je in te verdiepen. En welke word het dan? De S editie of de normale 1200? We gaan je helpen en sommen het even voor je op wat je nou precies krijgt voor een letter ‘S’ die je kontzak €2500 lichter maakt:
● Een Öhlins voorvork en achtervering, de welbekende fraai gouden vering in plaats van een Kayaba voorvork en een Sachs achter pomp. En dat verschil merk je 100% ● Brembo M50 Monobloc remmen in plaats van normale monoblocs. Gecombineerd met 330mm remschijven i.p.v 320mm aan de voorkant zetten deze “grote jongens” je binnen ‘no time’ weer veilig tot stilstand.
● Carbon delen die alles nog sportiever doet ogen, speciaal en alleen voor de ‘S’ editie.
● Lichtgewicht velgen in een zéér sportief en speciaal design.
● 10pk meer dan de normale 1200 ( 145 pk i.p.v. 135pk).
Nogmaals het is een Monster maar geen snelheidsduivel meer een soort roadster met ballen die gewoon lekker stuurt en rijdt. Ben je lang of iets minder groot niks aan de hand, het zadel is in hoogte te verstellen van 785-810mm. Dus altijd de goede zithouding en dat is natuurlijk een flink pluspunt als je op zoek bent naar een klein beetje comfort.
Kleine minpuntjes
● De achterrem ‘voelt’ niet echt lekker direct aan, eerder een beetje sponzig en dat is zonde want dat hoort niet bij het karakter van deze motorfiets. ● Mensen met schoenmaten die in meters worden aangegeven i.p.v. centimeters moeten opletten op hun voeten, hiervoor is het een beetje aan de krappe kant.
● Het algemene stuurgedrag; als je echt met deze fiets ‘op bochten jacht’ gaat, lijkt hij een beetje onstabieler te worden bij het betere gooi en smijtwerk. Daarentegen rijd hij wel een stuk comfortabeler dus misschien is het de iets wat licht afgestelde vering. Gelukkig kun je natuurlijk wel altijd de settings van je vering en schokbrekers aanpassen naar eigen wens en dat is weer een pluspuntje.
Prijskaartje van deze ‘naakte’ Italiaan
Hoeveel euro’s moet je nou precies laten rollen voor al dit moois; de adviesprijs is €15.290 voor de “normale” Monster 1200 en €17.790 voor de S versie. Wil je een leuke kleur uitkiezen dan heb je pech want hij is verkrijgbaar in de kleuren rood, rood, rood, rood en wit. De normale Monster 1200 is zelfs maar in één kleur leverbaar en ik kan je verklappen dat het geen wit is. Bron en fotos: Ducati
Cedric Soubeyras, aka Ontzettende Lul had afgelopen weekend alle kans om kampioen te worden in het Brits Arenacross Kampioenschap. Het kwam neer op de allerlaatste race in Londen waar hij voor zijn landgenoot Thomas Ramette moest finishen. Na een lekker constant seizoen, waar hij al wat hufterige trucs schijnt te hebben uitgevoerd, gaat hij tijdens de laatste race compleet uit zijn naad. Hij doet er alles aan om zijn rivaal letterlijk uit te schakelen zodra hij weet dat het einde verhaal is. Toppunt van sportiviteit in de supercross wereld in Engeland..
Ok! Boos zijn mag. Misschien een net even te aggressieve block-pass ook. Je motor op de grond flikkeren na de race ook. Je helm afdoen en jezelf in het gezicht stompen ook. Maar jezelf vol in de spotlight neerzetten als jankertje, zieltje, ontzettende lul door dit soort capriolen?? Je ziet dat de beste jongen alléén maar bezig is met het neerhalen van zijn directe titel opponent…… Een motie van treurnis verdient ie! Zie het voorval in het filmpje onder de plaatjes die wel leuk zijn nu je weet hoe deze jongen, Thomas Ramette, de titel heeft gewonnen.
Deze man glimt ten koste van Cedric:
[kad_youtube url=”https://youtu.be/BfBxGPoJRWs” width=704 height=396 ]
De elende begint rond de 4 minuten en een nog betere samenvatting kan je hier zien
Fotos: ArenacrossUK
Als je aan een KTM Super Duke denkt komt er al snel een naakte, compacte, bruut brullende fiets in je naar boven. Echter is de Super Duke ook in een “degelijke” Tourer versie te verkrijgen vanaf (april?) 2016, in vorm van de KTM 1290 Super Duke GT . En omdat we al eens wat hebben getypt over de tourers van Triumph en van Kawasaki, nu ook even de Oostenrijkse variant nader onderzoeken.
De motor oogt, zoals je kan verwachten van een tourer, niet direct als een motor die je lang nakijkt. Toch zie je wat elementen die over zijn gekomen van zijn inspiratie, de Super Duke. Het is daarom echt geen mid-life crisis modelletje geworden. Eens kijken wat de motor een tourmodel maakt naast de rechte zit, ruit en koffer voorbereiding.
KTM Super Duke GT Veiligheids features en comfort
De KTM heeft 3 ride opties, waaronder Comfort, Street en Sport. Het WP semi-actieve vering systeem past de demping in real-time aan naar de ondergrond en gewichtsverdeling op de motor. Het MSC (Motorcycle Stability Control) helpt de ABS en heeft een optionele Supermoto mode. Dit samen met MTC (Motorcycle Traction Control) moet er voor zorgen dat je makkelijker harder kan rijden met de KTM tourer. De afkortingen gaan nog even door, want met de praktische vernuftigheden zoals cruise control, ATIR (Automatic Turn Indicator Reset) en TPMS (Tire Pressure Monitoring System) heb je met de KTM moeiteloos een lange rit.
De MSR (Motor Slip Regulation) zorgt ervoor dat een plotselinge vertraging soepel en voorspelbaar is. Dan hebben we als laatste afkorting ook nog HHC (Hill Hold Control). Dit maakt steil optrekken eenvoudig voor iemand die net niet sterk genoeg is de motor tegen te houden en het helpt prutsers. Je wordt na afloop trouwens niet overhoord over de afkortingen!
Het stuur van de KTM is 22 mm verstelbaar in vier mogelijke posities, de motor kent drie verschillende posities voor de rem- en versnellingspook en oneindige positionering opties voor de hendels. Daarnaast heeft de motor lagere voetsteunen en verstelbaar voorruit. Met de 23 liter tank kan je een flinke afstand komen, mits je vlotjes doorschakelt op zijn eco’s.
KTM Super Duke GT blok
In het frame hangt een 1301 CC V-Twin waarvan de 1290 Super Duke R cilinders werden aangepast naar speciaal ontwikkelde GT cilinderkoppen en een nieuwe krukas. Met 144 Nm max koppel, waarvan 114 Nm reeds bij 3.250 tpm los komt. Dit doet absoluut niet onder voor een gemiddeld zwaar sportmodel!En de verschillende varianten van kleurstellingen (zoek de minimalistische verschillen):Bron en foto’s: KTM
De Ducati Panigale R brengt een hoop adrenaline met zich mee, alleen al door er even naar te kwijnen. Als je er mee rijdt ontstaat er misschien zelfs een beetje paniek: Paniek-kale noemden wij onze kale vrind die deze Ducati ook had (weliswaar de 959). Adrenaline en paniek gaan vaak hand in hand zie je.
De Ducati Panigale R 1299 heeft 205 pk en reageert direct op een draai uit de pols dankzij lichte motoronderdelen. Circuit geoptimaliseerde geometrie en race-ophanging zorgen voor een immens circuit gedrag. Het openen en sluiten van de gaskleppen in de Superquadro motor wordt gecontroleerd door een volledig elektronisch Ride-by-wire systeem. Dit maakt het mogelijk om verschillende pk afgifte op basis van de geselecteerde rijmodus te hebben. Daarnaast is hierdoor het niveau van de motor back-torque (EBC) te wijzigen en het slippen van het achterwiel (DTC) te controleren. In het kort: Dat je er niet meteen van af vliegt als je nog niet zo goed kan rijden, of als het regent. Afgewerkt met een keurige titanium Akrapovič uitlaat zal je met de 162 kg het racen moeilijk ontkomen op deze motor: 162 kilogrammen VS 205 paardekrachten. Een bijzondere verhouding zo…
De Italianen weten wel weer een schoonheid te maken van hun superbike ontwerp. Naar eigen zeggen: “We hebben snelheid vertaald in het ontwerp.” Ik ben het niet graag eens met marketing-praat, maar dit geloof ik meteen (omdat het in mijn straatje past misschien). Grote, agressieve luchtinlaten voeden de nieuwe Superquadro motor. De 1299 Panigale en Panigale R zijn voorzien van geavanceerde koplampen met LED-positionering-lichten. Alle modellen maken gebruik van een volledig LED achterlicht, die de nieuwe split staart accentueert. Een geïntegreerde “under-belly exhaust” houdt de lijnen van de motor schoon en zuiver. Wat een p krachtig kunstwerk!
Technical specification: Engine Type: Superquadro L-Twin, 4 Desmodromically actuated valves per cylinder, liquid cooled Displacement: 1198cc Bore x Stroke: 112×60.8mm Compression Ratio: 13,2:1 Power: 150.8 kW (205 hp) @ 11,500 rpm Torque: 136,2 Nm (100.5 lb-ft) @ 10,250 rpm Fuel injection: Electronic fuel injection system. Twin injectors per cylinder. Full ride-by-wire elliptical throttle bodies. Exhaust: 2-1-2 full titanium system with stainless steel exhaust headers, catalytic converter and 2 lambda probes. Twin titanium mufflers with carbon fibre end caps
Transmission Gearbox: 6 speed with DQS Ducati Quick Shift up/down Primary drive: Straight cut gears, Ratio 1.77:1 Ratio: 1=37/15 2=30/16 3=27/18 4=25/20 5=24/22 6=23/24 Final drive: Chain; Front sprocket 15; Rear sprocket 41 Clutch: Slipper and self-servo wet multiplate clutch with hydraulic control
Chassis Frame: Monocoque Aluminium Front suspension: Öhlins NIX30 43mm with TiN, fully adjustable usd fork. Front wheel: 3-spoke forged light alloy 3.50″ x 17″ Front Tyre: 120/70 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP Rear suspension: Fully adjustable Ohlins TTX36 unit. Adjustable linkage: Progressive/flat. Aluminium single-sided swingarm with adjustable pivot Rear wheel: 3 spoke W shape forged light alloy 6.00″ x 17″ Rear tyre: 200/55 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP Front wheel travel: 120mm (4.72in) Rear wheel travel: 130mm (5.12in) Front brake: 2 x 330mm semi-floating discs, radially mounted Brembo Monobloc M50- 4piston callipers with cornering ABS as standard equipment Rear brake: 245mm disc, 2-piston caliper with cornering ABS as standard equipment
Instrumentation: Colour TFT Display Dimensions and weight: Dry weight: 162kg Weight data refers to the dry weight of the motorcycle without battery, lubricants and coolants for liquid-cooled models. Wet weight (KERB): 184kg Kerb weights indicate total bike weight with all operating consumable liquids and a fuel tank filled to 90% of capacity (as per EC standard 93/93). Seat height: 830mm (32.68in) Wheelbase: 1442mm (56.77in) Rake: 24° Trail: 96mm Fuel tank capacity: 17l Number of seats: Single seat
Standaard uitrusting Riding Modes, Power Modes, Cornering ABS, DTC, DQS up/down, DWC, EBC, Fully RbW, DDA+ with GPS and lean angle acquisition, Auto tyre calibration. Titanium connecting rods and valves, balanced crankshaft. Lithium-ion battery. Auxiliary adjustment buttons. Warranty: 24 months unlimited mileage Maintenance service intervals: 12.000km / 12 months Valve clearance check: 24,000km Emissions and Consumption Standard: Euro 3
Als je wat meer wilt lezen over de Panigale, surf dan even naar Ducati. De link is onderaan de post te vinden.
We weten inmiddels allemaal wel wat de KNMV is en dat ze al tientallen jaren een grote speler zijn in de wereld van het motorrijden. Iedere tak van motorsport en motorrijden, van motocross tot oldtimers en alles daartussen in doen ze wel iets mee. Ze zetten zich in als belangenbehartiger en besteden aandacht aan zaken als veiligheid, sport, fun, trainingen en ook kun je jezelf via de KNMV verzekeren als motorrijder/motorsporter.Wil je een voortgezette rijopleiding (VRO) volgen, om een andere VRO (VReselijk Ongeval) te voorkomen, dan is dat mogelijk. De KNMV heeft een compleet vernieuwd pakket “voor weinig”! En bedenk dat deze trainingen natuurlijk niet alleen heel leuk zijn. Ze kunnen er ook echt voor zorgen dat je je ego aanvult met kennis en dat is natuurlijk mooi megenomen. Velen denken van zichzelf dat ze redelijk tot goed kunnen rijden, maar IEDEREEN kan bijleren en zichzelf ontwikkelen tot een nóg betere bestuurder/verkeersdeelnemer.
Vernieuwd VRO programma
Bij het aanpassen van de VRO-programma’s heeft de feedback van oud-cursisten en nieuwe motorrijders, plus aanvullend onderzoek, een belangrijke rol gespeeld. De moderne motorrijder wil meer maatwerk dat goed moet aansluiten op zijn capaciteiten. Uitdagingen en beperkingen ontmoeten elkaar in het nieuwe gevarieerde programma, waarbij zeker de oefeningen niet ontbreken die gewoon leuk zijn om als motorrijder te doen!
De tarieven zijn standaard verlaagd naar de KNMV-ledenprijs, om het voordeel van het lidmaatschap direct tot uitdrukking te brengen. Arjan Everink, hoofd rijopleidingen van KNMV: “Graag dagen wij alle motorrijders uit om eens mee te doen aan een VRO. Wij hebben een volledig en uitdagend programma voor alle type gebruikers en soorten motoren. Met op verzoek gemaakte oefeningen en het werken op verschillende niveaus is er voor iedereen een passende training.”
Dit klinkt allemaal heel veelbelovend. Veiligheid en meer fun door een training te doen met je vrinden. Er zijn vervelendere trainingen, dagjes uit te bedenken! Om een beetje te helpen met kiezen van een leuke bijpassende training zie je hieronder het aanbod VRO’s en een link naar de website van KNMV voor de inschrijvingen.
Programma KNMV-motortrainingen
VRO Op Maat: behendigheidstraining op oefencentrum Lelystad. Deze training aangepast op jouw wensen zodat je snel en doelgerichr jouw beoogde resultaat kunt behalen.
VRO Expert: fun- & verkeersveiligheidstraining op oefencentrum Lelystad. Mooie training om mee te starten want, safety first uiteraard!
VRO Bochten: fun- & bochtentraining op oefencentrum Lelystad. Lekker leren gooien en smijten met je motor? En hem net even beter leren kennen, dan is deze training wel wat voor jou!
VRO Risico: verkeerstraining met videocamera. Leuke training voor erbij.
VRO Allroad: training op onverharde wegen met een allroad-motor. Voor net even die extra kick ga je natuurlijk off-road rijden en ja! Dit is hele andere koek dan het rijden van een motorfiets op de openbare weg of het circuit. Hier zul je de motor moet kunnen mannen en echt moeten werken om overeind te blijven.
VRO Groepen & Bochten: training voor het rijden in groepen. Altijd handig als je nog nooit met een grote tour of iets mee geweest bent.
En verder nog:
De back on bike (BOB) motor training voor mensen die de leren broek en pot-helm al een tijdje in de kast hebben liggen.
Technische training voor de nog niet ”Handige Harry’s” en de sleutelaars onder ons.
Inschrijven KNMV trainingen
[btn text=”KNMV MOTOR OPLEIDINGEN” tcolor=#0000FF thovercolor=#FFF link=”http://www.knmv.nl/opleidingen/Cursusaanbod-KNMV/” target=”_blank”]Wil je nog meer zien? Hieronder wat filmpjes van de KNMV trainingen om alvast te proeven wat er op zo een dag behandeld wordt.
MXGP Promo
Scorpion Exo 510 air comfort
Maar die 1198cc Testastretta… Die zal wel een flink aantal pk’s opleveren? Dat is niet helemaal waar want deze Testastretta’s blijven steken op 135pk voor de Monster 1200 en 145pk voor de Monster 1200 S. Wel krijg je er meer koppel onderin het toerenbereik voor terug en dat is natuurlijk alles behalve vervelend. Resultaat van deze veranderingen is een ‘smoother ride’ en niet al te agressieve gas response waardoor de motor vertrouwder aanvoelt en makkelijker te berijden is. Geen losgeslagen dolle stier met nerveuze neigingen meer maar, een goed strak sturende fiets die lekker vloeiend reageert op de bewegingen van de rechterpols.
Dan de mappings, 3 Ride-Modes en de daarbij horende gas response zijn ‘on the go’ instelbaar en doen hun werk perfect, de motor voelt en reageert bij elke mode totaal anders. Ducati is geen ‘groentje’ op het gebied van Ride By Wire en die jarenlange expertise werpt nu duidelijk zijn vruchten af. Goede snelle gas response zonder vertraging of voelbare foutjes in het systeem, dit was vroeger helaas nog wel is het geval. Verder loopt het blokje prachtig rond, klinkt lekker soepeltjes en ja zo rijdt deze Italiaanse krachtpatser dus ook. Wil je nog meer gadgets om in te stellen geen probleem; ABS, Ride-Modes, Traction control en je hele cockpit zijn in te stellen naar eigen wens. Het is ze gelukt en het is ook echt handig, leuke instellingen die ook echt toevoegende waarde hebben in het gebruik. Neem bijvoorbeeld de sport modus waarin de toerenteller vergroot word afgebeeld of de city/urban mode waar juist de kilometer teller in het groot is afgebeeld. 
Bron en fotos: 
En de verschillende varianten van kleurstellingen (zoek de minimalistische verschillen):
Bron en foto’s: 
