De Ducati monster 1200 S 2016
Dit is toch wel net even dat beetje meer Monster wat je voor je kiezen krijgt. Niet even een 1000 cc’tje met twee wielen….. Nee, ze doen er gelijk een dikke 1198cc Testrastretta 11° L- twin motor onder en dat is toch echt geen “speelgoed” meer!
Ducati Monster met extra pit
Het Testastretta blok had zich al lang en breed bewezen en zorgt moeiteloos voor een flink vermogen voor dit bommetje op wielen. Maar hoe houd je al die trappelende paardjes nou een beetje soepeltjes in het gareel? Een paar aanpassingen aan het motorblok van de Ducati Monster 1200 S zorgen voor iets minder pk’s maar meer vermogen onderin het toerenbereik. Ook kan de rijder verschillende Ride-Modes kiezen, deze zorgen ervoor dat je het motorgedrag , mappings, vermogens afgifte en gas response kan veranderen. Voor alle omstandigheden een andere mode. Voor de wegligging is de motor afgeveerd met, hoe kan ’t ook anders Öhlins vering. En om het apparaat na een lekker stukje “gassen” tot een halt te roepen zitten er een paar knappe Brembo race-remmen onder gemonteerd.
Ducati Monster 1200 S Technische specs
GEWICHT: 182kg Droog gewicht
MOTOR TYPE: Testastretta 11° L-Twin 8 valves, liquid cooled
MOTOR INHOUD: 1198,4cc
BORING X SLAG: 106mm x 67,9mm
COMPRESSIE RATIO: 12.5:1
VERMOGEN: 106.6 kW (145 hp) @ 8,750 rpm
KOPPEL: 124.5 Nm (91.8 lb-ft) @ 7,250 rpm
FUEL INJECTION: Electronic fuel injection system, 53mm throttle bodies met full Ride by Wire systeem
UITLAAT: Lightweight 2-1-2 system met katalysator en twee lambda sondes. Twin aluminium uitlaten
GEARBOX: 6 speed
PRIMARY DRIVE: Straight cut gears, ratio 1.84:1
RATIO: 1e=37/15 2e=30/17 3e=27/20 4e=24/22 5e=23/24 6e=22/25
FINAL DRIVE: Voortandwiel 15; Achter tandwiel 41
KOPPELING: Soepel beweegbare meervoudige natte-platen koppeling, hydraulisch bediend, slipper clutch koppeling
ACHTERBAND: 190/55 ZR17 Pirelli Diablo Rosso II
VEERWEG VOORWIEL: 130mm
VEERWEG ACHTERWIEL: 152mm
VOORREM: 2 x 330mm semi-floating discs, radiaal gemonteerde remmen, een set Monobloc Brembo evo M50 4-zuiger remklauwen en een radiale pomp met ABS als standaard meegeleverd
ACHTERREM: 245mm disc, 2-zuiger floating calliper met ABS als standaard meegeleverd
COCKPIT: Colour TFT display
AANTAL ZITPLAATSEN: Dual seat, 2 pers.
AFMETINGEN: Zithoohte: Instelbaar 785 – 810 mm (30.9 – 31.9)
Wielbasis: 1511mm
Balhoofdshoek: 24,3°
Trail: 93,2mm
Inhoud benzinetank: 17,5l
STANDAARD: Riding modes,Power modes, DSP Ducati Safety Pack (ABS + DTC), RbW, Performance Package, passanger handles and seat cover
GARANTIE
24 maanden onbeperkt aantal km.
ONDERHOUD EN SERVICE INTERVALS
15.000km of 12 maanden.
KLEP-SPELING’S CHECK
30.000km
STANDARD
Euro 3 Goedgekeurd.
Ducati Monster, maar dan ‘smoother’
Dat zijn leuke specificaties dachten we zo na deze gelezen te hebben. Op het eerste gezicht zie je het meteen al, dit is er één uit de Ducati Monster-familie! Alle rondingen wijzen erop, maar deze keer met een wel zéér rijkelijk gevulde ‘buik’. We kenden het Testastretta blok al van de Ducati Panigale en nu ook van de Monster 1200 S maar toch net even anders. Het mooie is dat het motorblok het middelpunt, én basis is van de motor. De rest wordt daar vanaf aangebouwd. Dit is dus anders dan bij andere motorfietsen waar het motorblok in het frame word ‘gehangen’.
Als je goed kijkt zie je nog wel een stukje buizenframe zitten tussen de cilinderkoppen en natuurlijk bij het balhoofd. Ook de achterbrug en subframe hebben een metamorfose ondergaan qua constructie.
Maar die 1198cc Testastretta… Die zal wel een flink aantal pk’s opleveren? Dat is niet helemaal waar want deze Testastretta’s blijven steken op 135pk voor de Monster 1200 en 145pk voor de Monster 1200 S. Wel krijg je er meer koppel onderin het toerenbereik voor terug en dat is natuurlijk alles behalve vervelend. Resultaat van deze veranderingen is een ‘smoother ride’ en niet al te agressieve gas response waardoor de motor vertrouwder aanvoelt en makkelijker te berijden is. Geen losgeslagen dolle stier met nerveuze neigingen meer maar, een goed strak sturende fiets die lekker vloeiend reageert op de bewegingen van de rechterpols.
Dan de mappings, 3 Ride-Modes en de daarbij horende gas response zijn ‘on the go’ instelbaar en doen hun werk perfect, de motor voelt en reageert bij elke mode totaal anders. Ducati is geen ‘groentje’ op het gebied van Ride By Wire en die jarenlange expertise werpt nu duidelijk zijn vruchten af. Goede snelle gas response zonder vertraging of voelbare foutjes in het systeem, dit was vroeger helaas nog wel is het geval. Verder loopt het blokje prachtig rond, klinkt lekker soepeltjes en ja zo rijdt deze Italiaanse krachtpatser dus ook. Wil je nog meer gadgets om in te stellen geen probleem; ABS, Ride-Modes, Traction control en je hele cockpit zijn in te stellen naar eigen wens. Het is ze gelukt en het is ook echt handig, leuke instellingen die ook echt toevoegende waarde hebben in het gebruik. Neem bijvoorbeeld de sport modus waarin de toerenteller vergroot word afgebeeld of de city/urban mode waar juist de kilometer teller in het groot is afgebeeld. Zo maak je deze motor voor elke dag precies op maat, voor elke rit de juiste Ride Mode en bijpassende instellingen. Het TFT display is goed en duidelijk afleesbaar zowel in daglicht als in de nacht. Wel kan direct zonlicht op het scherm zorgen voor wat vervelende weerspiegeling.
Stuurgedrag minder Ducati Monsterlijk
De wielbasis van de nieuwe Monster is 61mm langer gemaakt en meet nu 1511mm. Hierdoor is het stuurgedrag van het ‘monstertje’ ook veranderd in positieve zin welteverstaan. Hierdoor is het ietwat nerveuze stuurgedrag van voorgaande modellen zo goed als verdwenen. Zoek je dus een machine die als aller snelste accelereert, elke beschikbare pk omzet in keiharde km’s per uur en als een raket rechtdoor kan….. Dan is deze Ducati Monster 1200 S misschien niet écht wat voor jou. Wil je daarentegen lekker veel koppel onderin tot je beschikking hebben en wat soepeler en rustiger stuurgedrag dan is deze fiets zeker de moeite waard om je in te verdiepen. En welke word het dan? De S editie of de normale 1200? We gaan je helpen en sommen het even voor je op wat je nou precies krijgt voor een letter ‘S’ die je kontzak €2500 lichter maakt:
● Een Öhlins voorvork en achtervering, de welbekende fraai gouden vering in plaats van een Kayaba voorvork en een Sachs achter pomp. En dat verschil merk je 100%
● Brembo M50 Monobloc remmen in plaats van normale monoblocs. Gecombineerd met 330mm remschijven i.p.v 320mm aan de voorkant zetten deze “grote jongens” je binnen ‘no time’ weer veilig tot stilstand.
● Carbon delen die alles nog sportiever doet ogen, speciaal en alleen voor de ‘S’ editie.
● Lichtgewicht velgen in een zéér sportief en speciaal design.
● 10pk meer dan de normale 1200 ( 145 pk i.p.v. 135pk).
Nogmaals het is een Monster maar geen snelheidsduivel meer een soort roadster met ballen die gewoon lekker stuurt en rijdt. Ben je lang of iets minder groot niks aan de hand, het zadel is in hoogte te verstellen van 785-810mm. Dus altijd de goede zithouding en dat is natuurlijk een flink pluspunt als je op zoek bent naar een klein beetje comfort.
Kleine minpuntjes
● De achterrem ‘voelt’ niet echt lekker direct aan, eerder een beetje sponzig en dat is zonde want dat hoort niet bij het karakter van deze motorfiets.
● Mensen met schoenmaten die in meters worden aangegeven i.p.v. centimeters moeten opletten op hun voeten, hiervoor is het een beetje aan de krappe kant.
● Het algemene stuurgedrag; als je echt met deze fiets ‘op bochten jacht’ gaat, lijkt hij een beetje onstabieler te worden bij het betere gooi en smijtwerk. Daarentegen rijd hij wel een stuk comfortabeler dus misschien is het de iets wat licht afgestelde vering. Gelukkig kun je natuurlijk wel altijd de settings van je vering en schokbrekers aanpassen naar eigen wens en dat is weer een pluspuntje.
Prijskaartje van deze ‘naakte’ Italiaan
Hoeveel euro’s moet je nou precies laten rollen voor al dit moois; de adviesprijs is €15.290 voor de “normale” Monster 1200 en €17.790 voor de S versie. Wil je een leuke kleur uitkiezen dan heb je pech want hij is verkrijgbaar in de kleuren rood, rood, rood, rood en wit. De normale Monster 1200 is zelfs maar in één kleur leverbaar en ik kan je verklappen dat het geen wit is. 
Bron en fotos: Ducati
