Advertentie

Misschien dat je het nog niet wist, maar de KTM 890 Duke R is geen vervanging van de Duke 790. Hij komt er namelijk gewoon naast in het gamma van de Oostenrijkse motorfabrikant. Puur afgaande op de specs is het best een vooruitgang. Zo is de motor maar liefst 3 kg lichter en heeft hij 121 PK’s aan boord ten opzichte van 106 PK’s van zijn iets kleinere broertje. Zijn deze specs voldoende om hem een 2.0 versie te laten zijn?

Toegegeven, say no more. Met 15 PK meer en een gewichtsbesparing van 3 kilo zou het voldoende moeten zijn om de motor op papier een uitdagender versie te noemen en daarmee ook al de goedkeuring krijgen voor de stempel Scalpel 2.0. Nog steeds geen absurde specs, maar good fun voor iedere motorrijder.

Ik kijk toch even verder, want niet alleen qua vermogen is de KTM Duke 890 R iets beter aangekleed. De motor heeft WP Apex ophanging ten opzichte van een ‘vrij standaard’ WP veringssysteem op de 790. Uiteraard is dit instapmodelletje niet slecht, maar als je de keuze hebt….. De remmen op de 890 zijn top-notch, namelijk Brembo Stylema vierzuiger remklauwen. Dit is een nog beter systeem dan zijn vergelijker. Heb je het nodig op de straat? Dat weet ik allemaal niet, maar beter is beter!

Gekeken naar de afmetingen is de 890 Duke R een iets grotere motor en is de balhoofdhoek lager met 0,3° (65,7 mm t.o.v. 66,0 mm). De wielbasis is gegroeid tot 1482 mm en de zitpositie is hoger: 834 mm. Er is maar liefst 2 cm meer grondspeling op de Duke 890 R.

Is alles dan beter en anders op de 890 R? Nee, het elektronicapakket is op beide motoren ongeveer gelijk en qua looks verschillen de motoren ook niet veel van elkaar. De prijs is dan wel weer mooier van de Scalpel 1.0, namelijk 12.300 euro ten opzichte van 14.300 euro van zijn 2.0 versie. Puur gekeken naar de winst op specs zou ik zeggen dat die 2.000 euro het wel waard moet zijn en wat mij betreft dus wel de Scalpel 2.0. Als je nog een stapje meer wil dan is er altijd nog het beest

KTM 890 Duke RKTM 790 Duke
ENGINEENGINE
DISPLACEMENTDISPLACEMENT
890 cm³799 cm³
POWER IN KWPOWER IN KW
89 kW77 kW
TORQUETORQUE
99 Nm87 Nm
DESIGNDESIGN
2-cylinder, 4-stroke, parallel twin2-cylinder, 4-stroke, parallel twin
BOREBORE
90.7 mm88 mm
STROKESTROKE
68.8 mm65.7 mm
STARTERSTARTER
Electric starterElectric starter
LUBRICATIONLUBRICATION
Forced oil lubrication with 2 oil pumpsForced oil lubrication with 2 oil pumps
TRANSMISSIONTRANSMISSION
6-speed6-speed
COOLINGCOOLING
Liquid cooled with water/oil heat exchangerLiquid cooled
CLUTCHCLUTCH
PASC™ antihopping clutch, mechanically operatedPASC™ antihopping clutch, mechanically operated
EMSEMS
Bosch EMS with RBWBosch EMS with RBW
CO2 EMISSIONSCO2 EMISSIONS
110 g/km103 g/km
FUEL CONSUMPTIONFUEL CONSUMPTION
4.74 l/100 km4.4 l/100 km
CHASSISCHASSIS
FRAME DESIGNFRAME DESIGN
Chromium-Molybdenum-Steel frame using the engine as stressed element, powder coatedChromium-Molybdenum-Steel frame using the engine as stressed element, powder coated
SUSPENSION TRAVEL (FRONT)SUSPENSION TRAVEL (FRONT)
140 mm140 mm
SUSPENSION TRAVEL (REAR)SUSPENSION TRAVEL (REAR)
150 mm150 mm
FRONT BRAKEFRONT BRAKE
2 x Brembo Stylema Monobloc four piston, radially mounted caliper2x radially mounted 4 piston caliper
REAR BRAKEREAR BRAKE
Brembo single-piston floating calliper, brake disc2 piston caliper, brake disc
FRONT BRAKE DISC DIAMETERFRONT BRAKE DISC DIAMETER
320 mm300 mm
REAR BRAKE DISC DIAMETERREAR BRAKE DISC DIAMETER
240 mm240 mm
ABSABS
Bosch 9.1 MP (incl. Cornering-ABS and super moto mode)Two-channel Bosch 9.1 MP ABS (incl. Cornering ABS and Supermoto mode Disengegable)
CHAINCHAIN
520 X-Ring520 X-Ring
STEERING HEAD ANGLESTEERING HEAD ANGLE
65.7 °66 °
GROUND CLEARANCEGROUND CLEARANCE
206 mm186 mm
SEAT HEIGHTSEAT HEIGHT
834 mm825 mm
TANK CAPACITY (APPROX.)TANK CAPACITY (APPROX.)
14 l14 l
DRY WEIGHTDRY WEIGHT
166 kg169 kg

Foto: KTM
Foto: Kiska KTM

Dankzij advertenties surf je voor niets