De KTM 890 Duke R - De 2.0 versie van de Scalpel?

Misschien dat je het nog niet wist, maar de KTM 890 Duke R is geen vervanging van de Duke 790. Hij komt er namelijk gewoon naast in het gamma van de Oostenrijkse motorfabrikant. Puur afgaande op de specs is het best een vooruitgang. Zo is de motor maar liefst 3 kg lichter en heeft hij 121 PK’s aan boord ten opzichte van 106 PK’s van zijn iets kleinere broertje. Zijn deze specs voldoende om hem een 2.0 versie te laten zijn?

Toegegeven, say no more. Met 15 PK meer en een gewichtsbesparing van 3 kilo zou het voldoende moeten zijn om de motor op papier een uitdagender versie te noemen en daarmee ook al de goedkeuring krijgen voor de stempel Scalpel 2.0. Nog steeds geen absurde specs, maar good fun voor iedere motorrijder.

- Advertentie -

Ik kijk toch even verder, want niet alleen qua vermogen is de KTM Duke 890 R iets beter aangekleed. De motor heeft WP Apex ophanging ten opzichte van een ‘vrij standaard’ WP veringssysteem op de 790. Uiteraard is dit instapmodelletje niet slecht, maar als je de keuze hebt….. De remmen op de 890 zijn top-notch, namelijk Brembo Stylema vierzuiger remklauwen. Dit is een nog beter systeem dan zijn vergelijker. Heb je het nodig op de straat? Dat weet ik allemaal niet, maar beter is beter!

Gekeken naar de afmetingen is de 890 Duke R een iets grotere motor en is de balhoofdhoek lager met 0,3° (65,7 mm t.o.v. 66,0 mm). De wielbasis is gegroeid tot 1482 mm en de zitpositie is hoger: 834 mm. Er is maar liefst 2 cm meer grondspeling op de Duke 890 R.

Is alles dan beter en anders op de 890 R? Nee, het elektronicapakket is op beide motoren ongeveer gelijk en qua looks verschillen de motoren ook niet veel van elkaar. De prijs is dan wel weer mooier van de Scalpel 1.0, namelijk 12.300 euro ten opzichte van 14.300 euro van zijn 2.0 versie. Puur gekeken naar de winst op specs zou ik zeggen dat die 2.000 euro het wel waard moet zijn en wat mij betreft dus wel de Scalpel 2.0. Als je nog een stapje meer wil dan is er altijd nog het beest…

KTM 890 Duke R	KTM 790 Duke
ENGINE	ENGINE
DISPLACEMENT	DISPLACEMENT
890 cm³	799 cm³
POWER IN KW	POWER IN KW
89 kW	77 kW
TORQUE	TORQUE
99 Nm	87 Nm
DESIGN	DESIGN
2-cylinder, 4-stroke, parallel twin	2-cylinder, 4-stroke, parallel twin
BORE	BORE
90.7 mm	88 mm
STROKE	STROKE
68.8 mm	65.7 mm
STARTER	STARTER
Electric starter	Electric starter
LUBRICATION	LUBRICATION
Forced oil lubrication with 2 oil pumps	Forced oil lubrication with 2 oil pumps
TRANSMISSION	TRANSMISSION
6-speed	6-speed
COOLING	COOLING
Liquid cooled with water/oil heat exchanger	Liquid cooled
CLUTCH	CLUTCH
PASC™ antihopping clutch, mechanically operated	PASC™ antihopping clutch, mechanically operated
EMS	EMS
Bosch EMS with RBW	Bosch EMS with RBW
CO2 EMISSIONS	CO2 EMISSIONS
110 g/km	103 g/km
FUEL CONSUMPTION	FUEL CONSUMPTION
4.74 l/100 km	4.4 l/100 km
CHASSIS	CHASSIS
FRAME DESIGN	FRAME DESIGN
Chromium-Molybdenum-Steel frame using the engine as stressed element, powder coated	Chromium-Molybdenum-Steel frame using the engine as stressed element, powder coated
SUSPENSION TRAVEL (FRONT)	SUSPENSION TRAVEL (FRONT)
140 mm	140 mm
SUSPENSION TRAVEL (REAR)	SUSPENSION TRAVEL (REAR)
150 mm	150 mm
FRONT BRAKE	FRONT BRAKE
2 x Brembo Stylema Monobloc four piston, radially mounted caliper	2x radially mounted 4 piston caliper
REAR BRAKE	REAR BRAKE
Brembo single-piston floating calliper, brake disc	2 piston caliper, brake disc
FRONT BRAKE DISC DIAMETER	FRONT BRAKE DISC DIAMETER
320 mm	300 mm
REAR BRAKE DISC DIAMETER	REAR BRAKE DISC DIAMETER
240 mm	240 mm
ABS	ABS
Bosch 9.1 MP (incl. Cornering-ABS and super moto mode)	Two-channel Bosch 9.1 MP ABS (incl. Cornering ABS and Supermoto mode Disengegable)
CHAIN	CHAIN
520 X-Ring	520 X-Ring
STEERING HEAD ANGLE	STEERING HEAD ANGLE
65.7 °	66 °
GROUND CLEARANCE	GROUND CLEARANCE
206 mm	186 mm
SEAT HEIGHT	SEAT HEIGHT
834 mm	825 mm
TANK CAPACITY (APPROX.)	TANK CAPACITY (APPROX.)
14 l	14 l
DRY WEIGHT	DRY WEIGHT
166 kg	169 kg