De Yamaha XSR700 Tribute is, zoals de naam al doet vertalen, een eerbetoon aan vroegere tijden. En wel aan de XT500 uit 1981 als je de kleurstelling goed bekijkt.
De XT500 is momenteel uitgegroeid tot een enorme cult motor die ruim 40 jaar geleden op de markt kwam. Het model uit 1981 was namelijk niet de eerste die straten onveilig maakte. Al in 1975 kende de XT500 het eerste levenslicht toen het 1976 model werd geïntroduceerd. Tot op de dag van vandaag zijn ze niet weg te krijgen uit het straatbeeld en nu komt er een achterkleinzoon bij. Volgens Yamaha was de sleutel tot het succes van de XT500 het strakke ontwerp, nuttig vermogen en de grote veelzijdigheid.
De XSR700 Tribute heeft het kleurenschema overgenomen en met de typische scrambler-uitstraling blijft het trouw aan het ware karakter van zijn overgrootvader. Qua looks kan je weinig aan te merken hebben vind ik zelf, want bij het zien van de motor denk je maar aan 1 ander model. Als je verkoopcijfers erbij pakt doet het model het aardig in de ranking van 2019. Wat het aandeel van de tribute uitvoeringen in de verkopen zijn geweest kan ik niet achterhalen.
Ik heb even goed moeten zoeken, maar het is gelukt om de specificaties op naast elkaar te zetten. Aan de platte cijfers en technische praat lees je geen 40 jaar ontwikkeling af, maar het is leuk om te vergelijken. Het vermogen is in ieder geval verdubbeld, en ook is de eencilinder vervangen voor een tweecilinder, de motor is in zijn geheel wat aangekomen en de trommelremmen zijn geëvolueerd tot remschijven. Jammer dat de twin-shocks niet zijn overgenomen. Dat had de motor in mijn ogen nog even wat extra’s gegeven, maar misschien was dat niet erg praktisch….
| XSR700 Tribute | XT500 1981 | |
|---|---|---|
| Engine type | 2-cylinder, 4-stroke, liquid-cooled, DOHC, 4-valves | 1 cylinders, 4-stroke, Air cooled, 499cc, SOHC, Single |
| Displacement | 689 cm³ | 499 cm3 |
| Bore x stroke | 80.0 mm x 68.6 mm | 87 mm × 84 mm (square) |
| Compression ratio | 11.5 : 1 | 9:01 |
| Maximum power | 55.0kW (74.8PS) @ 9,000 rpm | 26.78 HP (19.7 kW) @ 5900 rpm |
| Maximum torque | 68.0Nm (6.9kg-m) @ 6,500 rpm | 39.2 NM @ 5,500 rpm |
| Lubrication system | Wet sump | Wet sump |
| Clutch type | Wet, Multiple Disc | Wet, Multiple Disc |
| Starter system | Electric | Kick starter |
| Transmission system | Constant Mesh, 6-speed | Manual 5-speed |
| Final transmission | Chain | Chain |
| Frame | Diamond | steel, Single cradle frame |
| Front suspension system | Telescopic forks | Cartridge |
| Rear suspension system | Swingarm, (Link type suspension) | twin shock, Swingarm |
| Front travel | 130 mm | 195 mm |
| Rear travel | 130 mm | 160 mm |
| Front brake | Hydraulic dual disc, Ø282 mm | Twin Drum |
| Rear brake | Hydraulic single disc, Ø245 mm | Drum |
| Front tyre | 120/70 ZR 17M/C(58V) (Tubeless) | 3.25-21 |
| Rear tyre | 180/55 ZR 17M/C(73V) (Tubeless) | 4.00-18 |
| Remark | EU4 compliant | Totaal niet natuurlijk |
| Overall length | 2,075 mm | 2184 mm |
| Overall width | 865 mm | 874 mm |
| Overall height | 1,120 mm | 1165 mm |
| Seat height | 845 mm | 841 mm |
| Wheel base | 1,405 mm | 1415 mm |
| Minimum ground clearance | 140 mm | 216 mm |
| Wet weight (including full oil and fuel tank) | 188 kg ABS | 155 kg |
| Fuel tank capacity | 14L | 9 L |
Als je van plan bent om het zand in te duiken dan zou ik dat persoonlijk veel liever doen met de overgrootvader. De grondspeling is uiteraard veel te weinig en met de veerweg kom je misschien een beetje sportief de trambaan af. In het zand heb je er niks mee te zoeken. De XSR700 Tribute lijkt misschien wel, maar het is een compleet andere motor die je wel de feeling van de XT500 geeft. Of het die eer mag dragen? Als ik dat antwoord mag geven: Ja, het een mooi ontworpen motor met een tweecilinder. Dat is sowieso een plus 1.
Fotos: Yamaha
