Toen de R1 in 1998 uitkwam was het een van de modernste motoren en een van de bikes to beat, alleen al om de specs. De originele R1 was uitgerust met een 998 CC 4 cilinder inline motor met 20 kleppen die goed was voor en krappe 150 PK. Niet erg veel als je de huidige standaard bekijkt, maar toen was het genoeg voor een mooie reputatie. Vergeet ook niet dat je dit vermogen moest mannen zonder allerlei hulpmiddelen.
Een flinke reputatie kreeg je niet zomaar in het decennium waarin de Ducati 916, Aprilia RSV1000, Honda CBR900RR FireBlade, Suzuki TL1000 en Kawasaki ZX-9R werden uitgebracht. Het werd in de jaren die er op volgden stuivertje wisselen voor de kroon waar vooral nog wel eens ‘verloren’ werd van de FireBlade. Echter was het de R1 die de standaard heeft bepaald op het gebied van vermogen, gewicht en handling.
Het is al even terug, maar ik kan de introductie nog wel herinneren van deze speer op wielen. Als ja nagaat dat deze motor nog vooruitkwam door aan een kabel te trekken en dat de pk’s via vier 40 mm Keihin CV-carburateurs door het blok vloeiden voelt het pas echt als lang geleden. Bijna alles analoog, geen ABS, geen led verlichting en geen elektronica om je op de weg te houden, rauw!
De nieuwe R1 (in 1998) had een herontworpen Genesis blok waarin de ingaande as was verhoogd waardoor de uitgaande as van de versnellingsbak eronder kon worden geplaatst. Deze ‘gestapelde versnellingsbak’ werd gevolgd door andere fabrikanten. De R1 had hierdoor een compact blok tot gevolg waardoor het ook korter werd en daarmee kon de wielbasis worden verkleind. Het pakte allemaal gunstig uit, want het blok hing ideaal in het frame met een geoptimaliseerd dieptepunt. De achterbrug kon langer worden gemaakt zonder afbreuk te doen aan de wielbasis van 1.395 mm. Een powerbike met ultieme handling was geboren.
| Specifications | YZF R1 1998 | YZF R1 2020 |
|---|---|---|
| Engine and transmission | ||
| Engine type: | 4 cylinders, 4-stroke, Inline | inline 4 cylinder DOHC; 16 valves |
| Displacement: | 998 cc | 998cc |
| Bore × stroke: | 74 mm × 58 mm | 79.0mm x 50.9mm |
| Cooling system: | Water cooled | liquid-cooled |
| Power: | 148.88 HP (109.5 kW) @ 10000 rpm | 198 HP (147.1kW) @ 13,500 rpm |
| Torque: | 108 Nm (11.01 kg-m) @ 7750 rpm | 113.3Nm (11.6kg-m) @ 11,500rpm |
| Throttle: | Cable operated | Ride-by-wire APSG throttle |
| Valves | ||
| Valve train: | DOHC, variable | DOHC, variable |
| Valves per cylinder: | 5 | 4 |
| Fuel and ignition | ||
| Sparks per cylinder: | 1 | 1 |
| Fuel supply system: | Carburetor | Fuel injection with YCC-T and YCC-I |
| Ignition type: | TCI | TCI / Electric |
| Compression: | 11.8:1 | 13.0:1 |
| Lubrication system: | Wet sump | Wet sump |
| Gear box: | Manual 6-speed | Manual 6-speed |
| Clutch: | Wet, multiple discs, cable operated | Multi-plate wet |
| Final drive: | Chain | Chain |
| Dimensions | ||
| Physical measures | ||
| Length: | 2035 mm | 2055 mm |
| Width: | 695 mm | 690 mm |
| Height: | 1095 mm | 1165 mm |
| Wheel base: | 1395 mm | 1397 mm |
| Ground clearance: | 140 mm | 129 mm |
| Seat height: | 813 mm | 855mm |
| Weight | ||
| Wet weight: | 198 kg | 201 kg |
| Chassis and suspension | ||
| Frame type: | aluminium, twin spar | aluminium deltabox frame |
| Front | ||
| Suspension: | Cartridge – upside-down | 43mm KYB® inverted fork |
| Suspension travel: | 135 mm | 120 mm |
| Fork angle: | 24° | 24° |
| Brake: | 298 mm hydraulic disc | Dual 320mm hydraulic disc |
| Tire: | 120 / 70 R17 zr | 120/70 ZR 17 |
| Rear | ||
| Suspension: | mono shock, Swingarm | KYB® single shock |
| Suspension travel: | 130 mm | 120 mm |
| Brake: | 245 mm hydraulic disc | 220mm hydraulic disc |
| Tire: | 190 / 50 R17 zr | 190/55 ZR 17 |
| Other | ||
| ABS available: | No | yes, various |
| Power-to-weight ratio: | 0.75 HP / KG | 0.98 HP / KG |
| Top speed: | 267 km/h | 295 + km/h |
| Fuel capacity: | 18 l | 17 l |
Puur kijkend naar de specificaties zie je na 20 jaar wel wat verschil, maar word je niet echt wijzer van wat er allemaal is ontwikkeld door de jaren heen. Als je bovenstaande tabel bekijkt ben je helemaal op de hoogte van de specs voor de YZF R1 uit 1998. Er valt niet veel meer te vertellen dan wat hier staat. Dat is absoluut niet zo bij de R1 van dit jaar, die komt met specs alleen voor de elektronica. En wat heeft de YZF R1 uit 2020 dan meer te bieden dan ABS, injectie en een wat betere power-to-weight ratio? Dat is deze aardige waslijst aan snufjes die je toen allemaal nog niet had.
- LED koplampen en LED contourverlichting
- Geavanceerde elektronische regeltechnologie
- 2-modi Brake Control (BC) bochten ABS
- 3-modi Engine Brake Management (EBM) systeem
- Ride-by-wire APSG gasklep
- Geoptimaliseerd Launch Control Systeem (LCS)
- Uitgebreid TFT instrumentenpaneel met BC en EBM indicatoren
Er is veel veranderd en geoptimaliseerd door de jaren heen, maar 1 ding blijft hetzelfde. De naam Yamaha YZF R1. Mooi dat deze motor, met inmiddels zoveel historie, nog steeds ieder jaar opnieuw wordt ontwikkeld en uitgebracht.
Foto en specs: Yamaha
