Wat kan een betere testomgeving zijn dan 328 kilometers door de Italiaanse Dolomieten en een paar prachtige bergpassen in Zwitserland. Misschien in dit geval een lange tocht tussen een file door en dwars door een drukke stad als je een tweetal ’tourbuffeltjes’ test. Toch maakten we al gauw de keuze voor de eerste optie en dat bracht ons tot de volgende conclusie.
De BMW R 1250 GS Adventure is absoluut een machtige machine die na een wat acrobatische opstap bij het wegrijden direct uit je hand eet. De uitgebreide uitrusting en verschillende rijmodi zorgen ervoor dat de motor bijna niet onder doet aan comfort ten opzichte van een auto. De mega tank houd je meer dan 500 kilometer weg van de pomp, van het TFT scherm kan je meer aflezen dan je nodig hebt en het zadel zit beter dan de gemiddelde fateuil. En dat is niet overdreven. De power is in iedere stand erg goed te handelen. Als je bijvoorbeeld in de 6e versnelling tokkelt kan je vanaf 2.000 toeren zonder sputteren er vandoor vliegen.
Omdat de Adventure een grotere tank heeft dan de ‘gewone’ GS waren we bang dat hij wat log zou rijden, maar de wendbaarheid is verbluffend goed. Zelfs als je stapvoets rijdt is de motor goed onder controle te houden en de andere kant op te krijgen, mede door de grote stuuruitslag. Wat de grip van de motor aangaat hebben we ook niets te klagen. De 1250 Adventure laat zich alle kanten op vallen zonder dat je iets aan controle weggeeft. Cardan aandrijving zorgt er voor dat je veel gevoel hebt over het vermogen. Zo lang je rijdt is het een genot om over iedere rotonde, bergpas en tussen autos door te sturen.
Daarmee kom je eindelijk op een minder fijn punt, namelijk stilstaan. Hoewel je dit natuurlijk niet graag doet met de motor, hoort het er wel bij. De motor is echt enorm en het motorblok zit bij het neerzetten van de voet verschrikkelijk in de weg. Wij, de testpiloten zijn groter dan 1m80, en ook voor ons is dit best een dingetje. De ‘Testtour de Buffel’ liep over de Stelvio en was ‘quite a challenge’. Aan de kant van Prad waren de afgeknepen haarspelden goed te doen toen we er omhoog reden, tenzij er iemand tegemoet zou komen. Ik weet zeker dat ik om was gegaan met de motor als ik moest stoppen. De hill start control had daar niets aan bij kunnen dragen. Het zal gewenning zijn, maar dit kan nooit echt prettig worden.
Op de Stelvio met de GS 1250 
Eet uit je hand Op de Stelvio met de GS 1250 
Staand voel je je nog meer king of the road
| Motor | |
| Type | tweecilinder boxermotor |
| Koelsysteem | lucht / vloeistofkoeling |
| Cilinderinhoud | 1.254 cc |
| Boring x slag | 102,5 x 76 mm |
| Compr. verh. | 12,5:1 |
| Klepaandrijving | DOHC, 4 kleppen per cilinder |
| Ontsteking | Digitaal, BMW BMS-K+ motormanagement |
| Starter | Elektrisch |
| Benzinetoevoer | Injectie |
| Smering | dry sump |
| Vermogen | 136 pk @ 7.750 tpm |
| Koppel | 143 Nm @ 6.250 tpm |
| Transmissie | |
| Aantal versnellingen | 6 |
| Eindoverbrenging | cardan |
| Koppeling | nat, meervoudige plaat, hydraulisch bediend |
| Chassis | |
| Frame | 2-delig, voor- en aangeschroefd achterframe met meedragende motor/transmissie |
| Wielbasis | 1.504 mm |
| Balhoofdhoek | 24,9° |
| Naloop | 95,4 mm |
| Vering voor | BMW Telelever, veerpoot diameter 41 mm, centraal geplaatst veerbeen, Dynamic ESA Next Generation optioneel |
| Vering achter | BMW Paralever, veervoorspanning en uitgaande demping instelbaar, Dynamic ESA Next Generation optioneel |
| Veerweg voor | 210 mm |
| Veerweg achter | 220 mm |
| Voorrem | Dubbele schijf 305 mm, vierzuiger radiale remklauw, ABS (Pro optioneel) |
| Achterrem | Enkele schijf 276 mm, tweezuiger remklauw, ABS |
| Voorband | 120/70 R 19″ |
| Achterband | 170/60 R 17″ |
| Afmetingen | |
| Lengte | 2.270 mm |
| Breedte | 952 mm |
| Hoogte | 1.450 mm |
| Zadelhoogte | 890 / 910 mm |
| Gewicht | 268 kg rijklaar |
| Tankinhoud | 30 liter |
| Reserve | 4 liter |
| www.bmw-motorrad.nl |
De BMW F 850 GS is in vergelijking met de grote broer veel milder. De motor is nog makkelijker te berijden en voelde de eerste kilometers in vergelijking met de 1250 zelfs wat saai aan. We denken overigens niet dat je de motor saai kan noemen als je hem nergens mee vergelijkt. Het vermogen komt er lekker grommend in en het blok laat je ook zonder te bokken in lage toeren lekker cruisen. Je moet alleen wat meer met de pols draaien en iets meer op de versnellingen letten dan op de 1250. Dat is geen probleem, want het is echt allemaal leuk genoeg. Het TFT scherm is op beide motoren goed afleesbaar, ook in de felle zon. Hoewel de 850 ploffer wat karakter mist door het ontbreken van de Boxer motor, heeft hij wel meteen een voordeel dat je de voeten een stuk makkelijker kan neerzetten. Iedere bergpas vlieg je met gemak op en af en het offroad rijden bij de wegwerkzaamheden waren een genot.
Een nadeel van dit model is dat het voorwiel smaller is en dat voel je als je wat sportiever gaat rijden. Het voorwiel schuift namelijk al snel op. Wellicht dat het ook te maken heeft met de zachtere upside down ten opzichte van de televeer. Je voelt in ieder geval wel dat je vooraan wat grip mist bij doorrijden. Ook is het jammer dat dit model wordt aangedreven door een ketting. Voor dit genre motoren is geen cardan aandrijving toch wel een gemis. Het standaard ruitje had iets hoger gemogen, want het hoofd zat alsnog flink in de wind.
| Type | Vloeistofgekoelde 2-cilinder 4-takt motor 4 kleppen per cilinder, 2 bovenliggende nokkenassen, dry-sump smering |
| Boring / slag | 84 mm x 77 mm |
| Cilinderinhoud | 853 cc |
| Vermogen | 70 kW (95 pk) bij 8.250 t/min (vermogensreductie: 35 kW (48 pk) bij 6.500 t/min mogelijk), |
| Koppel | 92 Nm bij 6.250 t/min |
| Compressieverhouding | 12.7 : 1 |
| Mengselvorming / motormanagement | Elektronische inspuiting |
| Uitlaatgasreiniging | Gesloten-circuit 3-wegkatalysator, Euro 4-emissienorm |
| Prestaties / verbruik | |
| Topsnelheid | Meer dan 200 km/h |
| Verbruik per 100 km | 4,1 l |
| CO2 uitstoot | 98 g/km |
| Brandstof | Euro loodvrij 95 (RON) optioneel: Euro loodvrij 91 (RON) |
| Koppeling | Meervoudige natte plaatkoppeling (anti-hop), mechanisch bediend |
| Transmissie | Constant mesh 6-versnellingsbak geïntegreerd in motorblok |
| Secundaire overbrenging | Eindloze O-ringketting met schokdemping in achterwielnaaf |
| Voorwielgeleiding / -vering | Upside-down telescoopvork, Ø 43 mm |
| Achterwielgeleiding / -vering | Gegoten aluminium dubbelzijdige swingarm, centraal geplaatste schokdemper, veervoorspanning hydraulisch afstelbaar, uitgaande demping traploos instelbaar |
| Veerweg voor / achter | 230 mm / 215 mm (verlagingset: 210 mm / 195 mm) |
| Wielbasis | 1.593 mm |
| Naloop | 126 mm |
| Balhoofdhoek | 62° |
| Velgen | Kruisspaakwielen |
| Velgmaat, voor | 2.15 x 21″ |
| Velgmaat, achter | 4.25 x 17″ |
| Bandenmaat, voor | 90/90 21 |
| Bandenmaat, achter | 150/70 R17 |
| Remmen, voor | Dubbele remschijf, zwevende remschijven, Ø 305 mm, zwevende remklauwen met dubbele zuigers |
| Remmen, achter | Vaste enkele remschijf, Ø 265 mm, zwevende 1-zuiger remklauw |
| ABS | BMW Motorrad ABS, uitschakelbaar |
| Zithoogte | 860 mm (verlagingset: 815 mm, lage buddyseat: 835 mm, comfort buddyseat: 875 mm, Rallye buddyseat: 890 mm) |
| Binnenbeencurve | 1.910 mm (verlagingset: 1.830 mm, lage buddyseat: 1.870 mm, comfort buddyseat 1.950 mm, Rallye buddyseat: 1.980 mm) |
| Tankinhoud | 23 l (standaard 15 l) |
| waarvan reserve | Ca. 3,5 l |
| Lengte | 2.300 mm |
| Hoogte zonder spiegels | 1.437 mm |
| Breedte inclusief spiegels | 939 mm |
| Onbeladen, rijklaargewicht | 229 kg |
| Max. toelaatbaar totaalgewicht | 445 kg |
| www.bmw-motorrad.nl |
Pluspunten BMW R 1250 GS Adventure
Prachtig apparaat
Goede wegligging
Power
Cardan aandrijving
Minpunten BMW R 1250 GS Adventure
Groot, zwaar, breed
Boxer motor zit vreselijk in de weg bij de voeten
Pluspunten BMW F 850 GS
Makkelijk rijden
Licht voor een tourbuffel
Minpunten BMW F 850 GS
Smal voorwiel, weinig grip bij sportief rijden
Ketting aangedreven
Standaard ruitje wat laag
Koffers zouden breder zijn dan stuur
Conclusie:
De F 850 GS is een ideale buffel als je een soepele, iets lichtere motor wil voor files, krappe straten en tourtjes. Dit is dan vooral gelet op de wendbaarheid en het gemak van het rijden, maar ook met bijna stilstand manouvreren. Onderhoud van de ketting en dat het lichtere blok iets meer zal lijden zouden we voor lief nemen ten opzichte van de 1250. De motor is prima afgewerkt en standaard is de 850 al flink aangekleed. Het blok heeft voldoende pit voor een leuke tour, maar je moet niet te sportief willen rijden door het gemis van grip aan de voorkant. We hebben enorm genoten op de motor!
De 1250 is een geweldige woonwerk buffel voor dagelijks grote afstanden en lange ritten zijn geen probleem door het extreem goede comfort en de mega tank. Ook is de 1250 uitermate geschikt voor wat sportiever rijgedrag, want de grip is bijzonder goed. Het gewicht, de hoogte en het niet goed kunnen neerzetten van de voet is wel even een dingetje. Uiteraard zorgt deze motor eveneens voor een grote glimlach. De naam geeft al een klein voorzetje, maar met deze motoren zouden we graag nog eens op avontuur willen. Een lange rit richting de Noordkaap uittekenen dan maar?
Voor de niet adventure modellen zal je ongeveer hetzelfde ervaren, maar spaakwielen zijn op deze motoren toch echt veel mooier. Zitten overigens standaard op de 850…
Met dank aan Hotel Vill.
