Motorvakantie Vogezen

Zoals in een eerdere post aangegeven. Je hoeft niet helemaal naar de Alpen af te zakken voor mooie slingerwegen en een totaal andere omgeving dan ons polderland. De Vogezen zijn een prachtige bestemming voor een motorvakantie op slechts 600 kilometer rijden van Utrecht (of 550 km als je iets noordelijker blijft). Je vindt er vele mooie bergwegen die je tot een hoogte van maximaal 1.424 meter kunnen brengen. Niet de minste puisten dus.

Afgelopen september, tussen de lockdowns in, hebben we 2 volle dagen kunnen genieten van een deel van wat de Vogezen te bieden heeft voor de motorrijder. Wij willen er sowieso nog eens heen om meer te verkennen.

Motorvakantie in Zuid Vogezen

De zuid Vogezen is net iets ruiger dan het noordelijk gedeelte en is daarom meer gewild bij de motorrijder. Daarom dus ook voor ons de bestemming van deze korte motorvakantie. De Ballon D’Alsace en le Grand Ballon zijn alleen al een reden om de koffers te pakken en net iets verder naar beneden af te reizen.

Bijna alle wegen waren over het algemeen goed en ook op deze passen was de weg prima onderhouden. Geen ‘biljartlaken’, maar prima asfalt met weinig schade en vuil. Een gratis tip is wel om op de zondagen de grotere ballons te mijden. De Fransozen trekken er dan namelijk massaal op uit met de familie. Het is daarom zondag vooral in een treintje rijden.

Motorroute Vogezen Frankrijk vanaf Fresse

Op de eerste dag van de motorvakantie in de Vogezen hebben we onderstaande route afgelegd. De rit was net iets meer dan 200 kilometer vanuit Fresse en neemt je mee over onder andere de Ballon D’Alsace en le Grand Ballon. Maar ook wat minder bekende zoals de Col du Hundsruck, Col de Oderen en de Col de Bramont. Tussendoor heb je wat rustigere stukken en als je net via een andere afslag reist kan je via spannende geitenpaden de weg vervolgen. Leuk op een Adventure bike misschien, maar erg spannend op een naked! De route begint overigens al prettig bij het wegrijden vanaf Fresse. Binnen enkele kilometers word je op leuke bochtenpartijen getrakteerd. Niet voor niks komt de Tour hier ook doorheen.

De tweede dag hebben we een iets langere route gereden die ons wederom door schitterende bochten stuurde. We hadden wel de pech dat er flink wat kilometers nieuw asfalt was aangelegd waardoor we voor ons gevoel op ijs reden. Normaal is nieuw asfalt alleen wat gladder.. Echter bestrooien ze hier het asfalt met grind en dat maakte het bijzonder moeilijk om in de bochten te hangen.

De route zelf was wederom erg leuk, maar misschien iets meer voor de Adventure rijder dan de route van dag 1. Wel kom je weer over de bekende Ballons om de banden wat op te ruwen. Hieronder wat sfeerbeelden van beide dagen.

De algemene ervaring van de Vogezen was erg positief. Het is een heel mooi gebied dat net wat ruiger is dan de Ardennen. De accommodatie was erg aangenaam en de wegen, op zondag bij de bekende passen na, niet druk. Natuurlijk heb je ook hier de totaalidioten rondrijden, waardoor de gendarmerie op de bekende passen een oogje in het zeil houdt. Wij hebben beide dagen een platte motor gezien die uit de berm werd getakeld. Niet zo gek dus dat er controle plaatsvindt. Gelukkig is het merendeel van de motorrijders er vriendelijk en voor 1 gezamenlijk doel. Namelijk plezier maken op de gemotoriseerde tweewieler en weer veilig naar huis.

Verblijven in de Vogezen- Gites Le Creux

Een verblijfplaats zoeken is niet heel moeilijk. Je hebt tal van ‘gites’, hotels en campingplekken waar motorrijders welkom zijn. Google maar even en gij zult vinden. Als je niet verder wilt zoeken en op ons oordeel af durft te gaan: Ga eens naar Gites Le Creux. Een kleinschalige vakantie accommodatie in de Zuid Vogezen waar je keurige appartementen, hotelkamers, of een campingplek kan boeken. De motor staat er droog in een grote garage en de aanhangers en autos kunnen zonder problemen op het erf staan. Het eten is erg goed en er hangt een fijne gemoedelijke sfeer. Zo staat er een gevulde koelkast waar je na een dag motorrijden zelf fris, bier of wijn uit kunt pakken als je het even noteert om vervolgens op het terras met uitzicht de dag nog eens door te nemen.

Je wordt hier welkom geheten door Mechteld en Marcel die deze heerlijk aangename plek runnen. Er zijn meerdere routes vanaf deze plek beschikbaar die zij graag delen met de nodige feedback en tips.

Meer info over de accommodatie: Gites Le Creux.

Tip. De ballonnen zijn niet de minste bergen waar je tegenop en vanaf kan sturen. Het weer kan ook hier ineens omslaan en je een flink nat pak bezorgen. Het gebied is niet voor niks vooral mooi groen. Andere tips voor motorrijden in de bergen vind je hier.

Review – Shoei CWR-1 Photochromic vizier

Aangeprezen als de allrounder onder de vizieren, maar is dat ook zo? Tijd voor een review van mijn Shoei CWR-1 Photochromic vizier. Inmiddels drie jaar en vele kilometers rijd ik rond met deze ‘helm gadget‘ en eigenlijk kan ik zeggen dat ik niet meer zonder wil.

Wat is zo een Photochromic vizier?

In de volksmond een mee-kleurend vizier, maar dat is iets te kort door de bocht. Het zijn vizieren die een lichtgevoelige coating bevatten die de tint van het vizier automatisch en naadloos veranderd van helder naar donker, afhankelijk van de helderheid. Photochromic kleurstoffen in het vizier reageren op UV-licht en veranderen de niveaus van de helderheid. Naarmate het UV-licht weer afneemt vindt een chemische reactie plaats, waardoor de geactiveerde fotochroommoleculen in hun originele en heldere vorm worden getransformeerd. Het donkere vizier wordt dan weer helemaal helder. Dit proces, van volledig helder tot de maximale tint, duurt ongeveer 40 seconden.

Photochromic vizier shoei
Foto via : https://www.shoei-europe.com

Als de zon erg sterk is, wordt het vizier zelfs zo donker als de “Dark Smoked” varianten. Als de zon afneemt vermindert de tint naar echt helemaal helder.

Ok, maar wat is mijn ervaring over het Photochromic vizier?

Echt heel positief. Zoals in de inleiding te lezen wil ik niet meer zonder zo een vizier op de motor, want het scherm past zich snel aan naar de omstandigheden zodat je niet meer bezig hoeft te zijn met je zicht. Een vrij belangrijk element voor de motorrijder natuurlijk. Eerlijk gezegd had ik mijn twijfels in het begin, want zo een ingebouwde zonnebril is juist toch wel fijn? Ja. Een paard met wagen is ook handig, maar een auto net even handiger. Dat is ook hierbij het geval.

Het vizier is echt heel helder als het bewolkt is, regent, of donker (wordt) en het beschermt je ogen snel en prettig zodra er zonnestralen doorkomen. De transitie is niet meteen, de fabrikant geeft aan dat het ongeveer 40 seconden is, maar hier merk ik echter weinig van als ik de zon in ga. Mijn ervaring is dat de zon vrij geleidelijk doorkomt en meestal staat het vizier al in een bepaalde tint voordat hij recht in je ogen probeert te schijnen. Van ‘donker’ naar licht dus eigenlijk helemaal in orde. Daarnaast is het natuurlijk een utopie dat je nooit meer met de ogen hoeft te knijpen.

Maar van licht naar donker? Ja, in Nederland helemaal geen probleem. De tunnels zijn over het algemeen zo goed verlicht dat je prima zicht hebt op alles waar je op dient te letten. Waar je wel eens het vizier open wilt klappen zijn bijvoorbeeld de lange donkere tunnels in Italië. Uit ervaring weet ik dat 40 seconden focussen op iemand zijn achterlicht om de weg te volgen vrij lang is om je goed te oriënteren totdat je weer goed zicht hebt. Hiernaast is een minpunt de hoge prijs, maar ach, iets wat goed is mag best wat kosten. Je moet rekenen op een prijs tussen de 150 en 200 euro voor deze vizieren.

Functies fotochromic

  • 100% UV-bescherming
  • Omschakelingen in ongeveer 40 seconden
  • Anti-reflectie coating
  • Pinlock klaar (de meeste denk ik)

Meer info: Shoei

2021 Ducati Multistrada V4 – Alles wat je moet weten

Ducati heeft onlangs zijn vierde generatie Multistrada V4 geintroduceerd. Als we het mogen aannemen van de Italiaanse fabrikant: De beste ‘Multi’ ooit met de nieuwste gadgets en het nieuwste V4 Granturismo motorblok. Hierdoor hoef je behalve voor een kop koffie niet vaak bij de dealer langs. De Multi V4 kent onderhoudsintervallen op 15.000 km (olie) en maar liefst na 60.000 km moet de klepspeling worden gecontroleerd.

Het motorblok van de Ducati Multistrada V4

Het 1.158 cc motorblok, de V4 Granturismo, is in drie jaar tijd ontwikkeld met zes pijlers als uitgangspunt. Lichtgewicht, compact, soepel, regelmaat, duurzaamheid en comfort. We kijken of dat uit de specs al op te maken valt.

Het blok weegt 66,7 kg, wat inderdaad vrij licht is, en ziet er op het oog vrij compact uit. Volgens Ducati zou de motor uitzonderlijk soepel moeten zijn bij lage toeren, krachtig in het middengebied en sportief bij hoge toeren. Soepel en comfortabel is lastig op te maken, maar met de kracht zit het wel goed als we de specs bekijken. De V4 levert 170 pk (125 kW) bij 10.500 tpm met een maximum koppel van 125 Nm (12,7 kgm) bij 8.750 tpm.

Qua duurzaamheid lijkt alles ook wel in orde. De olieverversing moet om de 15.000 km gebeuren, terwijl de klepspeling om de 60.000 km moet worden gecontroleerd of bijgesteld.

Elektronische bepakking van de Multistrada V4

Het elektronische pakket van de Multi V4 is ‘state-of-the-art’ in de motorsector op het gebied van veiligheid, comfort, prestaties en connectiviteit. Het inertieplatform (IMU) beheert de werking van ABS Cornering, Ducati Wheelie Control (DWC), Ducati Traction Control (DTC), met “cornering” functie en, op de Multistrada V4 S, de Cornering Lights (DCL).
Ook is de Multistrada V4 S standaard voorzien van Vehicle Hold Control (VHC). Dit maakt het eenvoudiger om opnieuw bergopwaarts te starten.

Op de Multistrada V4 S communiceert het inertieplatform ook continu met het semi-actieve Ducati Skyhook Suspension (DSS) besturingssysteem met Autoleveling-functie.

Met de Multistrada V4 introduceert Ducati ook een primeur voor motoren. Namelijk hetvoor en achter radarsysteem waar onlangs al de berichten over online stonden. Dit maakt het gebruik van Adaptive Cruise Control (ACC) en Blind Spot Detection (BSD) mogelijk. Radars zijn behoorlijk geavanceerde hulpsystemen die Ducati samen met een technologische partner, zoals Bosch, heeft ontwikkeld. Ze zijn in staat om het rijden te ondersteunen en comfortabeler te maken dankzij de mogelijkheid om de situatie rondom de motorfiets te reconstrueren.

Specificaties / Vergelijking modellen Multistrada V4

MULTISTRADA V4MULTISTRADA V4 SMULTISTRADA V4 S SPORT
ENGINE   
TYPEV4 Granturismo, V4 – 90°, 4 valves per cylinder, counter-rotating crankshaft, Twin Pulse firing order, liquid cooled V4 Granturismo, V4 – 90°, 4 valves per cylinder, counter-rotating crankshaft, Twin Pulse firing order, liquid cooled V4 Granturismo, V4 – 90°, 4 valves per cylinder, counter-rotating crankshaft, Twin Pulse firing order, liquid cooled
DISPLACEMENT1,158 cc (71 cu in)1,158 cc (71 cu in)1,158 cc (71 cu in)
BORE X STROKE83 mm x 53.5 mm83 mm x 53.5 mm83 mm x 53.5 mm
COMPRESSION RATIO14.0:114.0:114.0:1
POWER170 hp (125 kW) @ 10,500 rpm170 hp (125 kW) @ 10,500 rpm170 hp (125 kW) @ 10,500 rpm
TORQUE12.7 kgm (125 Nm, 92 lb ft) @ 8,750 rpm12.7 kgm (125 Nm, 92 lb ft) @ 8,750 rpm12.7 kgm (125 Nm, 92 lb ft) @ 8,750 rpm
FUEL INJECTION Electronic fuel injection system, Øeq 46 mm elliptical throttle bodies with Ride-by-Wire systemElectronic fuel injection system, Øeq 46 mm elliptical throttle bodies with Ride-by-Wire systemElectronic fuel injection system, Øeq 46 mm elliptical throttle bodies with Ride-by-Wire system
EXHAUSTStainless steel muffler, double catalytic converter and 4 lambda probesStainless steel muffler, double catalytic converter and 4 lambda probesStainless steel muffler, double catalytic converter and 4 lambda probes
TRANSMISSION   
GEARBOX6 speed6 speed6 speed
PRIMARY DRIVEStraight cut gears, ratio 1.8:1Straight cut gears, ratio 1.8:1Straight cut gears, ratio 1.8:1
RATIO1=40/13, 2=36/16, 3=34/19, 4=31/21, 5=23/29, 6=25/271=40/13, 2=36/16, 3=34/19, 4=31/21, 5=23/29, 6=25/271=40/13, 2=36/16, 3=34/19, 4=31/21, 5=23/29, 6=25/27
FINAL DRIVEChain, front sprocket z16, rear sprocket z42Chain, front sprocket z16, rear sprocket z42Chain, front sprocket z16, rear sprocket z42
CLUTCHMultiplate wet clutch with hydraulic control, self-servo action on drive, slipper action on over-runMultiplate wet clutch with hydraulic control, self-servo action on drive, slipper action on over-runMultiplate wet clutch with hydraulic control, self-servo action on drive, slipper action on over-run
CHASSIS   
FRAMEAluminum monocoque frameAluminum monocoque frameAluminum monocoque frame
FRONT SUSPENSIONØ 50 mm fully adjustable usd forkØ 50 mm fully adjustable usd fork, electronic compression and rebound damping adjustment with Ducati Skyhook SuspensionØ 50 mm fully adjustable usd fork, electronic compression and rebound damping adjustment with Ducati Skyhook Suspension
FRONT WHEEL Light alloy cast, 3″ x 19″Light alloy cast, 3″ x 19″Light alloy cast, 3″ x 19″
FRONT TYREPirelli Scorpion Trail II 120/70 ZR 19Pirelli Scorpion Trail II 120/70 ZR 19Pirelli Scorpion Trail II 120/70 ZR 19
REAR SUSPENSIONFully adjustable monoshock, Remote spring preload adjustment, aluminium double-sided swingarmFully adjustable monoshock, electronic adjustment with Ducati Skyhook Suspension, aluminium double-sided swingarmFully adjustable monoshock, electronic adjustment with Ducati Skyhook Suspension, aluminium double-sided swingarm
REAR WHEELLight alloy cast, 4.5″ x 17″Light alloy cast, 4.5″ x 17″Light alloy cast, 4.5″ x 17″
REAR TYREPirelli Scorpion Trail II 170/60 ZR 17Pirelli Scorpion Trail II 170/60 ZR 17Pirelli Scorpion Trail II 170/60 ZR 17
WHEEL TRAVEL (FRONT/REAR)170 mm / 180 mm (6.7 in / 7.1 in)170 mm / 180 mm (6.7 in / 7.1 in)170 mm / 180 mm (6.7 in / 7.1 in)
FRONT BRAKE2 x Ø 320 mm semi-floating discs, radially mounted Brembo monobloc 4-piston 2-pad callipers, radial master cylinder, Cornering ABS2 x Ø 330 mm semi-floating discs, radially mounted Brembo M50 Stylema monobloc 4-piston 2-pad callipers, radial master cylinder, Cornering ABS2 x Ø 330 mm semi-floating discs, radially mounted Brembo M50 Stylema monobloc 4-piston 2-pad callipers, radial master cylinder, Cornering ABS
REAR BRAKEØ 265 mm disc, Brembo 2-piston floating calliper, Cornering ABSØ 265 mm disc, Brembo 2-piston floating calliper, Cornering ABSØ 265 mm disc, Brembo 2-piston floating calliper, Cornering ABS
INSTRUMENTATION5″ TFT colour display6.5″ TFT colour display with Ducati Connect and full-map navigation system6.5″ TFT colour display with Ducati Connect and full-map navigation system
DIMENSIONS AND WEIGHTS   
DRY WEIGHT 215 kg (474 lb)218 kg (481 lb)217 kg (478 lb)
KERB WEIGHT*240 kg (529 lb)243 kg (536 lb)242 kg (533 lb)
SEAT HEIGHTAdjustable, 840 mm – 860 mm (33.1 in – 33.9 in)Adjustable, 840 mm – 860 mm (33.1 in – 33.9 in)Adjustable, 840 mm – 860 mm (33.1 in – 33.9 in)
WHEELBASE1,567 mm (61.7 in)1,567 mm (61.7 in)1,567 mm (61.7 in)
RAKE24.5°24.5°24.5°
TRAIL102.5 mm (4.0 in)102.5 mm (4.0 in)102.5 mm (4.0 in)
FUEL TANK CAPACITY22 l (5.8 US gal)22 l (5.8 US gal)22 l (5.8 US gal)
NUMBER OF SEATS222
EQUIPMENT   
SAFETY EQUIPMENTRiding Modes, Power Modes, ABS Cornering, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control, Daytime Running Light, Ducati Brake LightRiding Modes, Power Modes, ABS Cornering, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control, Daytime Running Light, Ducati Cornering Light, Ducati Brake Light, Vehicle Hold ControlRiding Modes, Power Modes, ABS Cornering, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control, Daytime Running Light, Ducati Cornering Light, Ducati Brake Light, Vehicle Hold Control
STANDARD EQUIPMENTBacklit handlebar switches, 5″ TFT colour displayDucati Skyhook Suspension, Ducati Quick Shift, Cruise control, Hands-free, Backlit handlebar switches, 6.5″ TFT colour display with Ducati Connect and full-map navigation system, Full LED headlightDucati Skyhook Suspension, Ducati Quick Shift, Cruise control, Hands-free, Backlit handlebar switches, 6.5″ TFT colour display with Ducati Connect and full-map navigation system, Full LED headlight, Carbon fiber front mudguard, Type-approved Akrapovic muffler
WARRANTY AND MAINTENANCE   
WARRANTY24 months (48 months**), unlimited mileage24 months (48 months**), unlimited mileage24 months (48 months**), unlimited mileage
MAINTENANCE SERVICE INTERVALS15,000 km (9,000 miles) / 24 months15,000 km (9,000 miles) / 24 months15,000 km (9,000 miles) / 24 months
DESMOSERVICE60,000 km (36,000 miles)60,000 km (36,000 miles)60,000 km (36,000 miles)
EMISSIONS AND CONSUMPTION (Only for countries where Euro 5 standard applies)   
STANDARDEuro 5Euro 5Euro 5
CO2 EMISSIONS162 g/km162 g/km162 g/km
CONSUMPTION6.5 l/100 km6.5 l/100 km6.5 l/100 km

Diverse versies en de prijs

Zoals in bovenstaand overzicht te lezen zijn er drie versies verkrijgbaar met elk hun eigen voordeel. De nieuwe Ducati Multistrada V4 is vanaf eind december verkrijgbaar bij de Ducati dealers in Nederland en kennen een prijskaartje vanaf 22.390 euro. In Belgie zijn de motoren vanaf begin januari bij de dealers te vinden vanaf 19.290 euro.

Een prachtige motor met mooie specificaties en beloften. De onmiskenbare “birds beak” is gelukkig redelijk in tact gebleven na de facelift. Ik ben benieuwd wat voor smile een flinke tocht op deze motor brengt gezien de eerdere modellen ook al geweldig sturen.

Bron en foto’s: Ducati

Fun – Zo test je crash bars op een BMW R1200 GS

0

De mannen van Outback Motortek nemen hun werk heel serieus. Zij fabriceren crash bars voor de meeste adventure motoren. Zo zijn inmiddels voor onder andere de Yamaha Tenere, de BMW R1200 GS Adventrure en de Africa Twin een paar mooie crash bars ontwikkeld. En als deze af zijn dan worden ze getest. Goed en grondig getest zeg maar…

In onderstaande video zie je hoe deze mannen hun vak verstaan. De BMW wordt over het beton getrokken, in het grind gesmeten en in het zand geduwd. Je moet het maar aandurven willen! Eerlijkheid gebied te zeggen dat de motor flink gespaard blijft door de beugels. Je wilt ze natuurlijk niet hoeven te gebruiken, maar het is fijn om te weten dat de beugels jouw falen opvangen.

Bron en fotos: Outback Motortek en Youtube

Yamaha MT-07 2021 – Dit is er vernieuwd

Het lijkt een repost van enkele dagen terug, want de naam en motor lijken als je snel kijkt identiek. Maar het verschil zit hem in de cijfers. Ging het toen over de MT-09, belichten we nu de Yamaha MT-07 model 2021. Deze vernieuwde mini hypernaked ‘mist’ 1 cilinder en dat maakt deze motor, met een klein beetje dezelfde looks als de grote broer, toch weer een heel ander model. En oh ja: MT staat voor ‘Master of Torque’.

Dit is er allemaal vernieuwd aan het 2021 model.

Motorblok Yamaha MT-07

De 690 cc tweecilinder CP2-motor levert een soepelere vermogenscurve voor een fijne acceleratie. Met een maximumkoppel van 67 Nm dat al beschikbaar is bij slechts 6.500 toeren en een maximumvermogen van 73,4 pk bij 9.000 toeren is dit een prima middengewicht (184 kg rijklaar) krachtbron. In vergelijking met de MT-09 die 119 pk en 93 Nm heeft op slechts 5 kg meer lijkt deze poeslief.

De krukas van 270 graden biedt een onregelmatig ontstekingsinterval met een typisch tweecilinder uitlaatgeluid dat het gevoel van koppel tijdens het accelereren benadrukt. Daarnaast zorgt de meer lineaire koppelafgifte van de motor voor een uitstekende respons bij alle toerentallen. Hierdoor zou de MT-07 één van de meest plezierige en toegankelijke motorfietsen in zijn categorie moeten zijn.

Een nieuwe elektrische ontluchtingsklep en lichtgewicht accu zorgen voor een gegarandeerd makkelijke start, zelfs als de machine langere tijd heeft stilgestaan. Best een prima ontwikkeling gezien dit soort motoren over het algemeen alleen bij zonnestralen uit de schuur worden gehaald.

Frame en ‘kuipwerk’ MT-07 2021

Het futuristische kuipwerk van de ‘Master of Torque 07’ weerspiegelt volgens Yamaha de voortdurende evolutie van de MT-serie en geeft de MT-07 2021 een verfijndere en opvallendere uitstraling met een gevoel van kwaliteit. Het ontwerpconcept was om van de nieuwe MT-07 het ‘knappere jonge broertje’ van de Yamaha Hyper Naked-familie te maken. Dit 2021 model is verder voorzien van nieuwe Crystal Graphite-motorkappen, een nieuwe zilverkleurige uitlaatpijp, een nieuwe uitlaatdemper en uitlaatbeschermers.

LCD Paneel

Het model is voor 2021 voorzien van een LCD-instrumentenpaneel met steunkleuren. Het omgekeerde dashboard is overigens vergelijkbaar met degene die op de Tracer 700 is gemonteerd. Het scherm met grotere displays voor de klok, versnelling, dagtellers en toerenteller geeft duidelijke informatie en het gebruik van de steunkleuren biedt een accent voor de belangrijkste displays. De nieuwe stuurschakelaar stelt de berijder in staat om de meters gemakkelijker en efficiënter te bedienen.  

Nieuwe kenmerken Yamaha MT-07Voordeel voor de berijder
Ontwerp van de volgende generatieDynamischer en onmiskenbaar Hyper Naked uiterlijk
LED-projectorverslichtingVerbeterd zicht, verminderd gewicht, kenmerkend MT ‘Y-vormig’ uiterlijk
690 cc 2-cilinder EU5 conforme CP2 motorConform EU5, meer lineaire respons, gedurfd uitlaatgeluid
Dubbele remschijven voor met een grotere diameter van 298 mmMeer remkracht zonder extra gewicht
Breder conisch aluminium stuurAssertievere rijhouding en gemakkelijker manoeuvreren bij lage snelheden
Nieuw LCD-instumentenpaneelDuidelijke informatie, nu via stuurschakelaar te bedienen
LED-richtingaanwijzersVerhoogde zichtbaarheid en onmiskenbare stijl
Michelin Road 5 bandenUitstekende grip in natte en droge omstandigheden, meer vertrouwen van de berijder, sportieve rijeigenschappen
Nieuwe kleuren, graphics en afwerkingBehoud van toonaangevende focus en premium stijl van de MT-07, omvat nieuwe zwarte componenten en Crystal Graphite motorafdekkappen

Technische kenmerken Yamaha MT-07 2021

  • Kuipwerkontwerp van de volgende generatie met puur MT-familie-DNA
  • Luchtinlaten met winglets creëren de kenmerkende MT-07-stijl
  • Nieuwe LED-projectorkoplamp met kenmerkend Y-vormig logo
  • 690 cc CP2-motor met crossplane-technologie
  • Conform EU5
  • 270 graden krukas voor lineaire koppelafgifte
  • Maximaal koppel van 67,0 Nm/6,8 kg-m geproduceerd bij 6.500 toeren
  • Nieuwe 298 mm dubbele wave-remschijven voor
  • Nieuw, breder conisch aluminium stuur
  • Comfortabelere en assertievere rijpositie
  • Omgekeerd LCD-instrumentenpaneel met steunkleuren en afstandsbediening
  • Nieuwe LED-richtingaanwijzers
  • Michelin Road 5-banden van de nieuwste generatie
  • Nieuwe kleuren en graphics (zie onder)
  • Compact buizenframe met zithoogte van 805 mm

Icon Blue

Storm Fluo

Tech Black

Ook op dit model heeft Yamaha zich niet ingehouden. Net als zijn grotere broer, de MT-09, is dit een leuk model in het uitgebreide assortiment van de Japanse fabrikant. Een net zo robotische / futuristische look met wat minder gewicht en vermogen uit de tweecilinder. En dat geeft de motor toch een heel ander karakter.

Meer info: Yamaha

Triumph Trident 660 – De prijs, specs en looks

Triumph heeft zojuist zijn nieuwe roadster bekendgemaakt: de Trident 660. Een middenklasse driecilinder roadster met een hele scherpe vanaf prijs van 8.995 euro. De Trident 660 zal eind januari 2021 bij de Nederlandse dealers te vinden zijn. Wat weten we van de motor, en minstens zo belangrijk: Wat zijn de looks?

De prestaties en opvallende zaken

De nieuw ontwikkelde 660 cc krachtbron levert 81 pk bij 10.250 toeren per minuut en 64 Nm bij 6.250 toeren per minuut. Daarbij is het nog bijzonder om te melden dat 90% piekkoppel over het gehele toerentalgebied aanwezig is. Het zal de Trident 660 een mooie balans tussen een laag koppel onderin en een opwindend topvermogen geven.

De Trident 660 heeft een nat gewicht van 189 kg en een paar mooie standaard features. Zo heeft de ‘drietand’ Road en Rain riding modes, Schakelbare traction control (geïntegreerd in de riding modes) en ride by wire gasklepregeling. Daarmee zijn we er nog niet eens, want ook is de motor beplakt met een nieuw multi-functioneel dashboard met kleuren TFT display die je kan verbinden via het My Triumph Connectivity System, ABS en Led verlichting. Een flinke aankleding waarbij je eigenlijk een wat hoger prijskaartje zou verwachten. Zeker bij Triumph.

De onderhoudsinterval ligt op 16.000 kilometer en de garantie van 24 maanden is zonder kilometerbeperking. Deze garantie valt te verlengen met 1 of 2 jaar, of er dan een kilometerlimiet bijkomt?

A2-kit, maar niet standaard zoals de Street Triple S

De Street Triple S is standaard een A2 model, omdat je nog 2 varianten zo uit de fabriek kan kiezen met een groter blok en meer vermogen. Standaard is de Trident een 660 CC A uitvoering en heeft voor A2 rijbewijs eigenaren een losse A2-kit verkrijgbaar. Het driecilinder blok levert dan 47,8 pk bij 8.750 toeren per minuut en 59 Nm aan koppel vanaf 5.250 toeren per minuut. Uiteraard is deze kit is bij de erkende dealer weer te verwijderen als je de overstap mag maken naar vol vermogen.

Vier verschillende kleuren voor de Triumph Trident 660

Specificaties Triumph Trident 660 – 2021

Specificaties Triumph Trident 660 – 2021 
MOTOR EN TRANSMISSIE  
TypeVloeistofgekoeld, 12 kleppen, DOHC, driecilinder in-lijn
Inhoud660 cc
Boring74,0 mm
Slag51,1 mm
Compressieverhouding11.95:1
Max. vermogen EC81 pk / 60 kW bij 10.250 tpm
 A2 restrictie 46 PK / 35 kW bij 8.750 tpm
Max. koppel EC64 Nm bij 6250 t/min
SysteemSequentiële, elektronische multipoint-brandstofinjectie met elektronische gasklepregeling
UitlaatRoestvrijstalen 3-in-1-spruitstuksysteem met een lage, roestvrijstalen, enkelzijdige demper
EindaandrijvingX-ringketting
KoppelingNatte slipkoppeling met meerdere platen
Versnellingsbak6 versnellingen
  
FRAME 
FrameBuisvormig stalen perimeterframe
AchterbrugDubbelzijdig staal
VoorvelgGegoten aluminium, 17 x 3,5 in
AchtervelgGegoten aluminium, 17 x 5,5 in
Voorband120/70R17
Achterband180/55R17
VoorveringShowa 41mm upside down aparte functievoorvorken (SFF)
AchterwielophangingShowa monoshock RSU, met instelbare voorspanning
VoorremNissin zwevende remklauwen met twee zuigers, dubbele 310mm schijven, ABS
AchterremNissin zwevende remklauw met enkele zuiger, enkele 255mm-remschijf, ABS
Instrumentendisplay en -functiesMultifunctionele instrumenten met TFT-kleurenscherm
  
AFMETINGEN EN GEWICHT  
Breedte stuur795 mm
Hoogte zonder spiegels1089 mm
Zithoogte805 mm
Wielbasis1401 mm
Naloop107.3 mm
Nat gewicht (met vloeistoffen)189 kg
Tankinhoud14 L

Bewegend beeld en geluid

Trident. Waar hebben we dat eerder gehoord?

Uit vervlogen tijden kennen we de Trident ook wel als de BSA Rocket en was toen ook al een geavanceerd model. De motor was destijds ontworpen door zowel BSA, als door Triumph en werd geleverd vanaf 1968 tot 1975. In 1990 was er al eerder een revival van de naam Trident en was toen een driecilinder in de range van 750 cc en 900 cc. De derde geboorte in 2021 van de Trident 660 past mooi bij het aantal cilinders en lijkt zo op het eerste gezicht een hele leuke aanvulling op het roadster segment.

Zoals vermeld is de motor vanaf eind januari 2021 bij de dealers te aanschouwen en mee te nemen voor een prijskaartje van 8.995 euro.

Bron en fotos: Triumph

Yamaha MT-09 2021 – Dit is er vernieuwd

De Yamaha MT-09 is voor 2021 flink onder handen genomen. Zo heeft de Japanse Hypernaked minder gewicht, verbeterde specificaties, een nieuwe 889 CC CP3-motor met meer cc’s, up en down quick shift, meer vermogen, meer koppel, en met dit alles ook meer plezier? Wellicht!

Motorblok MT-09 2021

Na acht jaar heeft de 847 CC motor plaatsgemaakt voor deze 889 CC. Vrijwel elk belangrijk onderdeel is nieuw, waaronder de zuigers, drijfstangen, nokkenassen en carters. Ondanks dat de motor meer CC en een hoger vermogen heeft is de hypernaked voor 2021, inclusief de nieuwe uitlaat, 1700 gram lichter dan het huidige model.
De cilinderinhoud is vergroot tot 889 cc door de boring met 3 mm te vergroten. De extra 42 cc verhoogt het maximale vermogen met 4 pk tot 119 pk bij 10.000 toeren. De belangrijkste verbetering is te merken aan het hogere koppel van de CP3-motor. Het maximumkoppel van de nieuwe motor bedraagt 93 Nm en dit maximumkoppel wordt al bereikt bij slechts 7.000 toeren. Dat is maar liefst 1.500 toeren eerder dan het blok nu. Een flinke stap.

Frame en ‘kuipwerk’ MT-09 2021

Ook het frame van de Yamaha is verbeterd. Het 2021 model beschikt over een nieuw lichtgewicht CF-gegoten aluminium Deltabox-chassis. Dit nieuw ontworpen aluminium frame, het subframe en de swingarm zijn 2,3 kg lichter dan de vorige constructie. Voor verbeterde rijeigenschappen zijn de stijfheidsbalans in lengte- en dwarsrichting en de torsiestijfheid verfijnd, met 50% meer laterale stijfheid. Dit zorgt voor een hoge mate van rechtuit stabiliteit.

Hoewel het nieuwe model dus flink anders is geworden heeft hij nog overduidelijk het MT-DNA. Het concept achter het ontwerp was om alles behalve de essentie weg te laten en een ontwerp te presenteren dat de rauwe mechanische schoonheid van de functionele componenten van de motorfiets zou moeten onthullen. Dat lijkt mij goed gelukt.

De nieuwe Spin Forged voor- en achterwielen zijn 700 gram lichter dan voorheen. Hierdoor is het gyroscopische traagheidsmoment van de wielen is afgenomen. Bij het achterwiel bedraagt deze afname maar liefst 11% en dat levert een bijdrage aan het wendbare karakter van het nieuwe model.

6-assige IMU: R-Series Supersport-technologie voor de MT-09

Leuke gadget. De nieuwe MT-09 is het eerste Yamaha Hyper Naked-model dat is uitgerust met een hightech 6-assige IMU. Dit is ontwikkeld op basis van het systeem dat sinds 2015 op de YZF-R1 wordt gebruikt. Echter is hij 50% kleiner en 40% lichter dankzij een grondige herziening van de sensorlay-out.

Door voortdurend de versnelling te meten in de richtingen vooruit-achteruit, omhoog-omlaag en links-rechts, naast de hoeksnelheid waarmee de machine beweegt over de X-as (roll), Y-as (pitch) en Z-as (yaw), kan de 6-assige IMU in real time gegevens verzenden naar de ECU die de elektronische hulpmiddelen aanstuurt. De verzameling hulpmiddelen voor de bestuurder omvat onder meer het zeer gevoelige Traction Control Systeem (TCS), het Slide Control Systeem (SCS), het voorwiel LIFt Control systeem (LIF) en het Brake Control (BC) systeem.

Quick Shift System: Up en down!

Om echt eens lekker vooruit te knallen krijgt de MT-09 een Quick Shift System (QSS). Dit zorgt ervoor dat je zonder koppeling vol gas kan opschakelen en soepel terugschakelen. Wel zo lekker als je 120 PK aan je armen hebt trekken.

Technische kenmerken Yamaha MT-09 2021

  • Nieuwe 889 cc inline driecilindermotor met 4 kleppen, vloeistofgekoelde DOHC EU5-motor
  • Meer vermogen bij alle toerentallen
  • 7% meer maximumkoppel bij lagere toerentallen
  • 4 pk meer maximaal vermogen
  • Nieuw 2,3 kg lichter CF-gegoten aluminium Deltabox-chassis
  • Lager rijklaargewicht van 189 kg – verlaging van 4 kg en de lichtste in de 900 cc Naked-klasse
  • Kortere wielbasis voor dynamischer rijgedrag
  • Nieuwe lichtgewicht aluminium swingarm
  • Pure en mooie nieuwe generatie MT-styling zonder afdekplaten
  • Overal premiumkwaliteit, met frame-afwerking in Crystal Graphite
  • Volledige LED-verlichting met Y-vormig merkpictogram voor en achter
  • Nieuw Quick Shift System (QSS) met op- en terugschakelfuncties
  • Verfijnde A&S-koppeling
  • Lichte en compacte nieuwe 6-assige IMU
  • Hellingshoekgevoelige hulpmiddelen voor de bestuurder: TCS, SCS en LIFt met drie interventiemodi
  • ABS en Brake Control (BC) systeem
  • Met D-MODE schakelbare rijmodi
  • Nieuwe ultralichte Spin Forged 17-inch 10-spaaks velgen
  • Grotere 180/70-17 achterband met 120/70-17 voorband
  • Volledig verstelbare KYB® 41 mm upside-down voorvork met herziene instellingen
  • Verstelbare KYB®-achterschokdemper met herziene instellingen
  • Full colour 3,5-inch TFT-instrumentenpaneel met externe stuurschakelaar
  • Radiale hoofdcilinder van de voorrem, 298 mm dubbele remschijven voor

Kleuren Yamaha MT-09 2021

De nieuwe MT-09 zal verkrijgbaar zijn in drie kleuren: Storm Fluo, Icon Blue en Tech Black. Leveringen aan Europese Yamaha-dealers beginnen vanaf maart 2021. Je vindt de kleuren hieronder:

Yamaha heeft dus flink uitgepakt met dit model en niet de minste aanpassingen doorgevoerd. Leuk ding weer die sowieso al een streepje voor heeft (bij mij) omdat het een driecilinder betreft.

Bron en foto’s: Yamaha Nederland

Honda Africa Twin – Zo rolt hij uit de fabriek in 2020

0

Altijd al willen weten hoe de Honda Africa Twin, model 2020, uit de Honda fabriek rolt? De Japanse motorfabrikant geeft een kijkje in eigen keuken middels een boeiende video. Nu even geen sensatie en adrenaline, maar pure info. Honda laat je meekijken bij het opbouwen van de V-Twin Adventure vanaf de eerste schroef.

Honda Africa Twin fabricage video

Van nul tot vier minuten wordt er gewerkt aan het motorblok. Daarna volgt het body work tot ongeveer 10 minuten en als laatste de inspectie en het testen van de motor. Het is toch wel erg boeiend om te zien hoe zo een productielijn eruitziet en het verbaast mij altijd nog hoeveel menselijke input er alsnog bij komt kijken.

Een heel klein beetje historie Africa Twin

De Honda Africa Twin is vanaf 1988 op de markt met enkele jaren pauze. Vanaf 2003 tot 2015 werd er geen nieuw model uitgebracht. Het leek ook onnodig gezien de motor onverwoestbaar bleek. Dat de V-Twin vanaf het eerste moment van goede kwaliteit was wordt ook nog eens onderbouwd door het huidige aanbod. Op marktplaats vind je geregeld een ’88er’ met duizenden kilometers op de teller en slechts enkele roestplekjes, of een teller met melkglazen.

Video via YT
Foto via Honda

Triumph Trident komt er aan

De Triumph Trident. Geen tandpasta en ook geen drietand, maar een ‘nieuwe’ roadster van Triumph. Het Engelse motormerk verkeert inmiddels in de laatste testfase van een opnieuw uit te brengen driecilinder roadster model die onder de naam Trident is aangekondigd. Uit vervlogen tijden kennen we de Trident ook wel als de BSA Rocket en was toen al een geavanceerd model die ontworpen was door zowel BSA, als door Triumph. Het belooft dus allemaal wat te worden.

Afgelopen augustus 2020 werd het Trident model voor het eerst genoemd en Triumph laat je graag al kennismaken met de motor nu hij opereert in testfase. Natuurlijk in geheel eigen camouflage bestickering zodat er niet teveel prijs wordt gegeven. In eerste instantie lijkt de motor wat weg te hebben van de MT en de XSR serie van Yamaha. Maar ik kan er natuurlijk weer helemaal naast zitten.

De Triumph Trident komt met de volgende kenmerken

  • Driecilinder vermogen en koppelrijke prestaties
  • Standaard toonaangevende technologie
  • Triumph’s toegankelijke wendbaarheid en het vertrouwenwekkende rijgedrag

Dan is het driecilinder blok sowieso al 1 USP waarvoor je warm zou lopen. Echter meldt de fabrikant dat de motor ook nog eens concurrerend geprijsd zou zijn voor een nieuwe generatie aan motorrijders. En een concurrerende prijs is fijn om te horen, mits we weten wat dit zal inhouden en waarmee deze concurreert. Als we weer afgaan op de MT, of XSR 700 van Yamaha dan zal dit rond de 9.000 euro liggen? De Street Triple S begint bij 10.600 euro en dat is toch wel fors duurder.

Het blok van de Triumph Trident?

Ik kan ook nog helemaal niets vinden over het blok. Het kan zowel van de Triumph Street Triple S, als van de Street Triple RS zijn overgenomen. Gezien het een ‘instapmodel’ wordt vermoed ik dat het een 660 CC motor zal zijn.

Voor nu nog allemaal vraagtekens, wat gecamoufleerde plaatjes kijken en afwachten tot begin 2021.

Bron en fotos: Triumph

De Aprilia RS 660, wat we tot nu toe weten

De Aprilia RS 660 is al even geleden aangekondigd. Inmiddels een jaar terug kwamen de eerste teaser videos op het web en verschenen er her en der van spypics van dit te verschijnen model. Het zaadje was geplant.

Een jaar later, en na wat showmodellen op beurzen te hebben begluurd zien we de motor inmiddels in actie. Op video welteverstaan, want hoewel ze eindelijk zijn geïntroduceerd komen ze pas ergens in november naar de dealers.

Wat valt op aan de Aprilia RS 660

De nieuwe telg van Aprilia heeft een lichte motor van respectievelijk 660 CC waar 100 PK uit is geknepen bij 10.500 toeren. Het maximale koppel staat te boek als 67 NM bij 8.500 toeren. Natuurlijk is de RS 660 uitgerust met een TFT scherm, maar is hij ook bekleed met een enorm arsenaal aan electronica. En vooral dat laatste maakt indruk. De motor heeft onder andere, engine braking control, wheelie control, cornering ABS, traction control, 2 racemodi en 3 weg modi en een modus die je persoonlijk kan instellen. Een hele hoop electronica dus om dit frisse paardje te kunnen ‘mannen’. De motor is verder in 3 kleuren aangekondigd, ‘Acid Gold’, ‘Apex Black’ en ‘Lava Red’ en heeft een opvallende full led koplamp. Weelde.

De Kayaba voorvork en de Sachs achter pomp geeft de indruk dat Aprilia naast dit model nog aan een Factory model aan het werk is. Traditiegetrouw zou dit ook eerder een verassing zijn als dit niet het geval is.

Technische Specificaties Aprilia RS 660

ENGINEAprilia parallel twin-cylinder forward facing, 4-stroke, liquid cooled with wateroil radiator and heat exchanger, double overhead camshafts (DOHC) with a silent chain on the right side, four valves per cylinder
BORE X STROKE 81 x 63.93 mm
CAPACITY 659 cc
COMPRESSION RATIO 13.5:1
MAXIMUM POWER 100 hp (73.5 kW) at 10500 rpm
MAXIMUM TORQUE 67.0 Nm (6.83 kg) at 8500 rpm
FUEL SYSTEM Airbox with front dynamic air intakes, two Ø48-mm throttle bodies, Ride-byWire engine management IGNITION Electric
LUBRICATION Wet sump GEARS 6 gears with Aprilia Quick Shift (AQS) up and down
CLUTCH Multi-plate wet clutch with mechanical slip system
SECONDARY DRIVE Chain, with drive ratio: 17/43
ELECTRONIC CONTROLS Six-axis inertial platform, APRC package containing ATC (traction control), AWC (wheelie control), AEB (engine braking), AEM (engine maps) and ACC (cruise control). 5 Riding modes (Road and Track, 3 fixed and 2 customisable)
FRAME Aluminium dual beam chassis with removable seat support subframe
FRONT SUSPENSION Kayaba 41-mm stanchion fork, aluminium radial calliper mounting bracket. Adjustable spring preload and rebound damping. 120 mm wheel travel.
REAR SUSPENSION Aluminium asymmetric swingarm. Adjustable monoshock in spring reload, rebound braking. 130-mm wheel travel.
BRAKING SYSTEM Front ABS: double disc, diameter 320 mm Brembo radial callipers with four Ø32-mm opposing pistons. Radial pump and metal braided brake hose. Rear: Ø220-mm disc; Brembo calliper with two Ø34-mm separate pistons. Pump with integrated tank and metal braided hose Multimap ABS Cornering

Eerste indruk op papier van de RS 660

De motor ziet er weer schitterend uit en de kleuren hebben elk hun eigen karakter. De full led koplamp past mooi in het ontwerp van de kuip en de inlaat van de motor. En niet onbelangrijk: Het kloppende hart en de handling krijgen een ruim voldoende als ik diverse tests mag geloven die al zijn uitgevoerd door enkele geluksvogels. Het ziet er daarmee uit dat Aprilia de motor in de markt wil zetten als laagdrempelig met een hoge fun- en veiligheidsfactor.

Bron en fotos: Aprilia
Video: Youtube