Een nieuwe versie van de motorgame Ride is onderweg. Ride 4 komt ergens in oktober 2020 uit en de game-makers laten je alvast even proeven aan deze gametrailer. Het ziet er op grafisch gebied weer veelbelovend uit en als de game-play niet teveel is veranderd zal het weer een succesnummer worden.
Als ervaringsdeskundige vanaf Ride 1 kan ik vertellen dat ze tot nu toe ieder jaar hebben verbeterd. Niet dat de eerste versie niet leuk was, in tegendeel, de game-play was altijd al dik in orde en zo ook de graphics. In Ride 3 zaten wel weer mooiere graphics dan de eerste en tweede versie, maar ook meer briljante motoren en nog mooier nagebouwde omgevingen voor de bucketlist van motorrijders. Volgens Milestone zou deze nieuwe release alles weer dik moeten overtreffen.
In Ride 4 kan weer een career mode worden gevolgd waarin je met ‘instapmodelletjes’ naar de top kan racen en de garage kan laten uitpuilen. Uiteraard met steeds mooiere motoren die je ook weer kan aankleden mits je genoeg geld bij elkaar hebt geracet. Verslavend! Het wordt deze keer wel wat moeilijker dan voorheen. Volgens de ontwikkelaar Milestone is de AI namelijk beter dan bij voorgaande versies. Dit AI systeem is zelfs omgedoopt tot A.N.N.A. (Artificial Neural Network Agent) die de tegenstander sterker dan ooit maakt.
In alle Ride versies zijn inmiddels miljoenen motorfietsen gekocht die al meer dan 200 miljard kilometer hebben afgelegd. Dat zijn indrukwekkende stats.
We kennen het allemaal wel, stress op het werk, drukte thuis, 1001 dingen tegelijk aan je hoofd op een gegeven moment is het genoeg. We moeten er een dagje tussenuit, even mentaal weer op adem komen. Zeker in deze tijden van de corona lockdown met maar weinig entertainment buiten de deur (kroegen dicht, (pret)parken dicht, geen gezelligheid met familie en vrienden over de vloer, etc) kan het allemaal even teveel worden. Wat moeten we nu dan doen om te ontstressen, hoe vinden we onze focus en rust in de gedachten weer terug?
Je raadt het al: We stappen op de motor!
Pendelen vs Toeren
Sommige mensen beweren dat auto of motorrijden bijna hetzelfde is, dat is voor een deel zo als je de auto of motor gebruikt om van A naar B te pendelen. Toeren op de motor is toch echt iets anders: Je rijdt een rondje, je neemt niet de kortste weg, je zoekt naar mooie weggetjes, er is geen tijdsdruk en probeert een beetje te genieten van de omgeving. Wie gaat er anno 2020 nog toeren met de auto? Niemand toch eigenlijk meer, toeren met de auto dat was iets uit de vorige eeuw toen het bezit van een auto nog iets unieks was. Daarnaast is autorijden tegenwoordig een bijzaak geworden tijdens het pendelen. Iedereen in de auto zit te multi-tasken, of je nu zit te klieren met de radio-instellingen, de navigatie, zit te bellen, appen, emaillen, zit te scheren of de hele tijd zit te kletsen met je mede passagiers. Autorijden is een automatisme geworden op de motor heb je veel meer focus en concentratie nodig.
Toeren ipv Pendelen geeft voordelen
Tijdens het toeren op een motor gebruik je je hersenen niet alleen om in te spelen op de constante veranderingen in het verkeer, maar ook voor het rijden zelf wordt een ander deel van je hersenen gebruikt. Namelijk om de vereiste balans en coördinatie te behouden. Wetenschappers geloven dat dit goed is voor de hersenfunctie en gezondheid. Dit is bewezen in onderzoek gedaan door Dr. Ryuta Kawashima in samenwerking met Yamaha. (bron)
“Through this research, the relationship between motorcycle riding and brain stimulation has been verified as follows:”
When riding a motorcycle, the brain of the rider is stimulated.
Differences in brain use and level of brain stimulation can be observed in motorcyclists who ride regularly and in motorcyclists who have not ridden for extended periods (at least 10 years).
Incorporating motorcycle riding into daily life improves various cognitive functions (particularly prefrontal cortex functions) and has positive effects on mental and emotional health such as stress reduction.
Motorrijders profiteren van het buiten zijn
Er zijn vele onderzoeken gedaan hoe mensen profiteren van het buiten in de natuur zijn. Onderzoeks resultaten wijzen op reductie van stress, lagere bloeddruk, beter humeur, beter immuumsysteem en meer energie. Allemaal belangrijke zaken dus in deze tijden van binnenzitten tijdens corona.
Als motorrijder zijn we veel meer verbonden met de natuur dan in de auto, natuurlijk vanuit de auto kun je ook de bossen, de bergen, de weilanden (tja Nederland) zien maar dat is allemaal vanuit je climate controlled auto. Op de motor voelen we de wind, de zon, de regen waardoor het buitengevoel veel groter is op onze zintuigen.
De wereld in je helm “White Noise”
We dragen een helm natuurlijk in de eerste plaats voor onze veiligheid en daarnaast om de vliegen en stof uit onze ogen te houden. Er is nog wat anders waar onze helm (al dan niet in combinatie met oordoppen) voor zorgt: namelijk het dempen van geluid.
Natuurlijk hoor je nog genoeg om je heen met je helm op, overig verkeer, sirenes van hulpdiensten, soms de stemmen over de intercom van je mede rijders, maar al de rest is gereduceerd tot ‘White Noise’. De eenzaamheid in je helm is vredig en ontspannend en het monotome geluid van witte ruis blijkt nuttig te zijn in het verminderen van stress. Daarnaast geeft witte ruis een boost aan je attentievermogen en ontwikkelt het je mentale helderheid. Naast de stress vermindering, de fysieke veiligheid geeft je helm dus ook een stukje extra focus en daarmee nog meer veiligheid op weg.
Hier mag dan wel even niet gereden worden, maar dit plaatje zegt het wel allemaal ….
Nu dus op pad met de motor
Na al deze voordelen te hebben besproken en het feit dat deze wetenschappelijk zijn onderbouwd is er eigenlijk geen excuus meer. Als je een tijd niet hebt gereden, check even alles, Banden, Remmen, Accu, Verlichting, Olie, Ketting (Bravok) en ontsnap even aan de sleur van de dag, de stress van het leven, de ellende van de corona crises. Relax, zoek focus, neem dat momentje, geniet van de natuur, denk aan al die gezondheidsvoordelen, voor nu en later in het leven.
Pak die motor voor een toertje en geniet, ook al zijn de meningen een beetje verdeeld.
Positief nieuws in ellendige tijden. Scooter- en motorrijlessen mogen weer worden gegeven nadat deze sinds 25 maart verboden waren door het coronavirus. Dit heeft het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat op 1 mei bekendgemaakt.
Wel blijft de ‘anderhalvemeterregel’ van kracht en dat lijkt mij niet zo een probleem, zelfs niet bij het achtjes draaien. Het is hoog tijd dat deze groep weer (veilig) aan het werk kan en motorliefhebbers kan voorzien van een roze kaartje. Ruim een maand heeft deze sector compleet stilgelegen, want digitaal je motorrijbewijs halen is nog iets teveel van het goede.
Eerdere deze week las ik al berichten dat veiligheidsregio Groningen had besloten om motorrijlessen toe te staan waarna meerdere veiligheidsregio’s dit besluit overnamen. Voordat het compleet uit de hand liep hebben diverse belanghebbende instanties bij het ministerie aangedrongen op een landelijke richtlijn. Deze roep om duidelijkheid is dus kort hierop gegeven.
U wilt hier met 150 kilometer per uur binnendoor inhalen. Mag dat?
Het ministerie liet tevens weten dat het Centraal Bureau Rijexamens (CBR) bezig is met het heropstarten van de examens in deze categorie. Wanneer ze weer van start gaan, is nog niet duidelijk. Mogelijk gebeurt dit al volgende week, meldt het LBKR.
De motor poetsen. Duizend-en-één manieren en evenveel spulletjes die er ideaal voor zouden moeten zijn. Maar wanneer glimt jouw tweewieler op zijn best na een flinke poetsbeurt. Er zijn meerdere wegen naar een goed resultaat, maar een motor wordt alleen schoon als je er nog niet op bent uitgekeken. WC Eend en een fles Dasty zullen je niet meer kunnen helpen als de liefde over is.
Anyway, hier komen een paar tips. Make a plan! Het poetsen van de motor is een bezigheid die meerdere keren per jaar, maand of week plaatsvindt. Zorg dus dat je er handig in wordt en systematisch te werk gaat. Het begint met tijd. Stuur je partner om een boodschap, of zet die nieuwe serie aan op Netflix zodat je niet gestoord wordt. Begin daarna zoals je altijd begint.
Spoelen!
Spoelen van de motor. Een motor wil je niet gaan poetsen als er nog modder, zand of stof aan kleeft. Spoel de motor goed af en als je dit met een hogedrukspuit doet: Kijk uit voor de lagers en bekabeling. Spuit hier nooit direct op. Daarna lopen de meningen ver uiteen. Het varieert van een fles Dasty (Google maar even), tot een spons in een panty die weer in een sinaasappelnetje zit. Het ligt er ook allemaal aan wat voor vuil er aankleeft. Dasty is goed voor modder en volgens mij weer wat minder voor de vliegen. Als je overigens niet in staat bent om te spoelen bestaan er best handige doekjes die je laten wassen zonder water, bijvoorbeeld die van Vulcanet.
Soppen en boenen!
Heb je een ritje vliegen vangen gehad dan dompel je jouw MacGyver achtig sinaasappelnetjepantyspons in lauwwarm water met een wat autoshampoo, of badschuim. Vervolgens spoel je alles weer af. Je kan natuurlijk ook lekker sponsen met een gewone zachte spons. Die vliegjes krijg je ook wel weg met je nagels. Mij lukt het in ieder geval iedere keer weer. Afwasmiddel zou zout bevatten en is niet aan te raden voor een sopje.
Kom je uit de zandbak dan spuit je een fles Dasty, of S100 maar eerstgenoemde is grondiger, op de motor. Let wel echt op de tijd! Je wilt dit wonderlijke spul niet te lang op de motor laten zitten. Spoel het daarom goed af binnen 3 minuten en zorg dat je geen Dasty op je banden spuit. Dit laat lelijke sporen achter.
De ketting is een belangrijk element die je niet wilt overslaan. Veeg vuil en vettigheid met een doek van de ketting en laat hem drogen en schrob hem vervolgens met een kettingborstel. Wil je de ketting sneller laten drogen na het wassen, gebruik dan WD-40 (WD = ‘water displacement’). Spuit de ketting vervolgens in met een goed smeermiddel.
Poetsen poetsen poetsen
Dan komen we bij de velgen. Die krijg je niet zo makkelijk schoon en al helemaal niet als deze wit zijn! Wel met Dasty, maar dat vind ik te gevaarlijk spul voor als het op de banden loopt. Hardnekkig kettingvet en stof en zand zorgt voor een aangekoekte zwarte derrie op de velgen dat niet zonder ontvetter weg te krijgen is. Wasbenzine, of terpentine zijn hiervoor een prima oplossing. Ik lees succesverhalen over lampenolie, of diesel over de velgen maar dat heb ik nooit geprobeerd. Ik houd het bij de terpentine en een droge doek na het soppen.
Je zal het maar binnen mogen doen in… Zomaar een dag uit het leven van een MV Agusta Brutale in Amsterdam
Chroom. Als je veel chroom op de motor hebt: Succes. Dan ben je over het algemeen langer aan het poetsen dan bijvoorbeeld een kuipmotor. Hiervoor zijn tientallen chroomcleaners op de markt die prima hun werk doen. Een beetje geduld, chroomcleaner, een doek en een hoop liefde laat alles weer glimmen. Je leest succesverhalen over propjes aluminiumfolie boenen over uitlaten en spiegels, maar dat durf ik zelf niet aan. De onderdelen zouden eerst zwart worden, maar na een doek zou alles je weer tegemoet glimmen. Tricky, maar wie weet.
De kappen en tank krijg je weer nieuw met polish, multiwax, of Turtlewax en een microvezeldoek. Leuk weetje: De naam Turtle Wax is ontstaan tijdens een zakenreis van de oprichter langs ‘Turtle Creek’ . Hij legde een link tussen de harde bescherming van de schaal van een schildpad en zijn producten.
Wat bijzondere tips uit de hoge hoed. Als het glas van jouw koplamp dof is geworden kan je die nog redelijk schoon krijgen met, jawel, tandpasta. Smeer een vochtige koplamp in met tandpasta en wrijf dit goed uit met een doek. Na het afspoelen zou het glas weer wat helderder moeten zijn.
Een uitlaat grondig reinigen kan je doen met WC Eend. Let wel op dat dit niet voor de demper geldt. Doop een schuur-, of pannenspons in een bak met WC Eend en wrijf dit over de pijp. Zorg dat je alles gelijk verdeeld, want druipers liggen op de loer. Spoel het daarna schoon met water en maak alles goed droog. Zelf spuit ik de uitlaat altijd even in met silicone-spray. Wordt hij mooi blauw van.
Aan de druppellader naast de eettafel tot de volgende rit
Een motor is voor velen iets dat wordt aangeschaft en bereden uit passie en emotie. De tweewieler waar ooit zo hard voor is gespaard, waar ooit ruzies voor zijn uitgevochten, waar ooit zo lang naar is gezocht kan ineens in een hoekje blijven staan. Onder een laag stof en zonder aandacht en onderhoud die het verdient. Wat zijn de eerste signalen die er op duiden dat je motor in de verkoop gaat?
Onbewust vermijd je het om alleen met de motor te zijn
De motor van je vrienden klinken altijd beter
De motor van je vrienden zien er altijd beter uit
Je stelt de motor niet meer voor aan familie en nieuwe vrienden
En voor de laatste neem ik even wat meer de tijd. Dit is namelijk het belangrijkste signaal. Namelijk: *’Als je de motor hebt neergezet en je loopt ervan weg zonder om te kijken‘. Een periode wat minder de poetsdoek pakken, of minder rondjes rijden kent iedereen. Maar het niet omkijken als je te voet op weg bent naar het terras terwijl je de motor net op de standaard hebt gezet? No way. Dat is een barbaarse actie en een overduidelijk signaal dat je op zoek moet naar wat nieuws…..
Bron: De grote duim en een hoop sarcasme met een kern van waarheid Fotocredit: De mannen in de Moezel in 2015 (waarvan er inmiddels 3 een andere motor hebben) *Credit: Jouke T
Ergens in 2004 zag ik voor het eerst de 955 Speed Triple. Een dubbel rondkoplampige motor met een geweldig design en prachtig geluid. Als ik ooit mijn motorrijbewijs ging halen dan zou dit mijn motor moeten zijn. Het 1055 model volgde in 2005 en vanaf 2007 kwam de Street Triple op de markt. Een geweldige motor, lichter en een iets kleiner kloppend hart dan de grote broer. Ideaal voor de semi beginnende motorrijder: Hebben! Punt! Uit!
Het duurde even, maar vanaf 2013 rijd ik rond op een Triumph Street Triple 2008, gekocht van mijn oom. Een stijlvolle motor waarop iedere rijder meteen in James Bond verandert met heerlijke rij-eigenschappen, een prachtig geluid en gecontroleerde vermogensafgifte. De karakteristieke looks zijn tot op heden (bijna) ongeëvenaard. Niet voor niets zie je hem regelmatig in Hollywood films terug.
Ervaring vermogen en handelbaarheid
Inmiddels zijn er best wat motoren voorbij gekomen waar ik op heb plaatsgenomen en er zijn er maar weinig met zo een grote fun-looks-betrouwbaarheid-factor als deze Triumph Street Triple 2008. De ongeveer 107 PK is zonder allerlei electronica goed onder controle te houden en de motor doet altijd wat je verwacht. Je legt het dan wel tegen aardig wat motoren af bij het stoplicht, maar hij kan echt hard zat. Ja, ook met ‘slechts’ iets meer dan 100 PK kan je power-wheelies maken.
Het bodemvermogen van de driecilinder is ideaal en maakt hem niet zo bokkerig als een tweecilinder, of zo loom onderin als een viercilinder. Iets wat natuurlijk kenmerkend is voor dit type motorblokken. Op een kleine rotonde slikt de motor het prima om in zijn 3 er overheen te tokkelen. Dat hoef je echt niet met iedere motor te proberen.
Toch is het niet alleen het vermogen dat zorgt voor een fijne handelbaarheid. Het frame en de balhoofdhoek zijn goed op elkaar afgestemd. Korte draaien zoals je ze vindt op de Stelvio zijn geen enkel probleem en tijdens flinke doorlopers waarin je lang naast de motor hangt blijf je vlijmscherp liggen. De Triumph doet het echt allemaal.
Aankleding
In vergelijking met een paar luxe Brembo remmen merk je dat er wat minder gevoel in het Nissin setje zit, maar na meer dan 12 jaar heb ik nog alle vertrouwen in dit ‘stopsysteem’. Vanaf dag 1 zat er een Ohlins pomp achterin de motor dus ik weet niets van de standaard pomp. Het gerucht is dat die te ‘zacht’ was. De vork is standaard en die is merkbaar van een middenklasse. Er zou wat meer voorspanning op mogen en de demping wat strakker. Maar ondermaats: No way! De motor is goed in balans en doet wat je zou verwachten in deze klasse.
Betrouwbaarheid
Qua betrouwbaarheid zit het erg goed voor deze Engelse triple. Ik kan maar weinig klachten vinden op het web en dat zegt al behoorlijk wat naast mijn eigen ervaring. Inmiddels ben ik ruim de 30.000 kilometer gepasseerd en is er nog nooit groot onderhoud nodig geweest. De kleppen zijn op 24dkm gecontroleerd en alles was keurig in orde. De motor krijgt de jaarlijkse beurtjes en start, rijdt, klinkt en stopt zoals hij deed toen hij uit de fabriek rolde. Misschien klinkt hij zelfs nog wel mooier door de Arrow uitlaat.
Digital – inductive type – via electronic engine management system
Cooling system:
Liquid
Gearbox:
6-speed
Transmission type,
Chain
final drive:
Clutch:
Wet. multi-plate
Chassis, suspension, brakes and wheels
Frame type:
Aluminum beam twin spar
Rake (fork angle):
24.3°
Trail:
95 mm (3.8 inches)
Front suspension:
41mm upside down forks
Rear suspension:
Monoshock with adjustable preload
Front tyre:
120/70-ZR17
Rear tyre:
180/55-ZR17
Front brakes:
Double disc
Front brakes diameter:
308 mm
Rear brakes:
Single disc
Rear brakes diameter:
220 mm
Physical measures and capacities
Dry weight:
166.5 kg
Power/weight ratio:
0.6428 HP/kg
Seat height:
803 mm (31.6 inches) If adjustable, lowest setting.
Overall height:
1,250 mm
Overall length:
2,029 mm
Overall width:
780 mm
Wheelbase:
1,394 mm
Fuel capacity:
17.41 litres
Other specifications
Color options:
Jet Black. Fusion White. Roulette Green
Starter:
Electric
Een oproep aan Triumph
Het zou oh zo mooi zijn als Triumph dit model met de huidige moderne technieken weer van de band laat rollen. Twee chrome ronde koplampen met daarachter weinig verschil in kleur op tank en kappen, de huidige 765 driecilinder en ronde lijnen om het tot een geheel te maken. Gegarandeerd een succesnummer.
Pluspunten Triple – Klassiek en toch tijdloos ontwerp – Plezier van vermogensafgifte driecilinder – Relatief goedkoop – Betrouwbaar en lage onderhoudskosten – Uniek geluid
Minpunten – Voorkant duikt een beetje – Meerdere versnellingen achtereenvolgend terugschakelen niet even soepel
Vele fijne kilometers zijn achter de rug, maar nu is het tijd voor een nieuw tijdperk. Als je wilt zien waar ik allemaal ben geweest met de Triple, zie hier.
Berninapas Zwitserland op de Triple
De Street Triple zal in de familie blijven dus ik kan mij gelukkig af en toe nog James Bond wanen. Ik heb de overstap gemaakt naar een andere Street: de Ducati Streetfighter 848. Een totaal andere motor waarop je aan het werk moet. Even wat anders, maar minstens zo leuk. Verslag is hier te vinden
Als je toch thuis zit.. Want als je goed bezig bent dan ben je thuis, of je bent in de schuur natuurlijk. Anyway. Op 31 maart 2020 om 17:00 uur volgt er een digitale presentatie van de nieuwe KTM 890 Duke R op het officiële KTM YouTube-kanaal.
Naar eigen zeggen van de Oostenrijkse motorfabrikant haalt de KTM 890 Duke R het beste uit de Duke. Gebaseerd op de lichtgewicht, compacte, wendbare en vlijmscherpe verpakking is het de sportiefste fiets in het middelzware segment en zal zelfs met grotere motorfietsen kunnen concurreren. Nice.
KTM nodigt iedereen uit om deel uit te maken van een speciale digitale presentatie van de nieuwe 890, waar je meer te weten komt over de specificaties van de Super Scalpel! Ik ben erg benieuwd wat we meer te weten komen dan wat we al weten eigenlijk. Alles wat je nu al wilt weten over de Duke 890 en de vergelijking met zijn broertje de 790 vind je hierrrr.
Nog een keer de datum en het tijdstip: dinsdag 31 maart om 17:00 uur CET. Tot dan.
In Belgie en in Duitsland is door de coronacrisis een verbod gekomen op het uitwaaien op de motor. Nu was Belgie al geen optie om een klein rondje doorheen te doen vanwege de gesloten grens, maar ook Duitsland is verboden terrein voor recreatie op de motor.
Drukte op populaire motorwegen in Duitsland leidde tot frustratie en daaropvolgend dus restricties. Op de motor naar het werk, de dokter of boodschappen doen is nog wel toegestaan. Heb je geen goede reden? Dan word je dus beboet. Hoe lang dit allemaal gaat gelden is speculeren ook al is er nu een minimale datum. Laten we gewoon op mei mikken om weer de weg op te kunnen naar onze buren?
In Nederland gaf het RIVM onlangs nog wel een soort van groen licht voor motorrijders zo lang je maar de voorwaarden in acht neemt. Geen groepsverband en bij een stop minimaal 1.5 meter afstand houden bij een rust stop. Motorrijden valt namelijk onder de noemer ontspanning en dat mag. Als je de regeltjes er op naleest van de overheid is dat wel een beetje dubieus. Die geven namelijk aan dat je alleen naar buiten moet als het noodzakelijk is. Het brandt bij mij in ieder geval iedere zomerdag om de helm op te zetten, maar ik doe het gewoon maar even niet….
Om af te sluiten met wat positiefs nog even een foto van de kampioenmotor van Mickael Pichon uit het begin van de zero’s. Toen het ‘Corona virus’ nog wel leuk was….. Prachtig!
Foto embedded via Pinterest
Blijf gezond, ook na de coronacrisis natuurlijk. En de motor wacht wel even…..
HUD, Heads-Up Display, en wel voor op de motor. Ik heb hier al eens wat over gevonden enige tijd geleden, maar het lijkt er op dat dit binnenkort eindelijk meer in het straatbeeld zal komen. Ik stuitte op een bedrijf met de naam EyeLights met hun EyeRide. Een alles-in-één Head-Up Display gecombineerd met een stereocommunicatiesysteem. Hiermee kan de navigatie in het gezichtsveld worden geprojecteerd terwijl de ogen op de weg kunnen blijven. Handig?
Als het allemaal goed werkt denk ik van wel! De EyeRide HUD van EyeLights betreft geen geintegreerd systeem dat alleen in combinatie met een helm gekocht kan worden. Zij hebben de focus om dit uit te brengen zodat het in iedere helm te monteren valt. Prettig, want hoe goed je ook bent met je tech: Laat het helm maken maar gewoon over aan de experts. En dat hebben ze gedaan, want het HUD systeem is in te bouwen in een waslijst aan helmen.
Foto embedded via Eyelights
De EyeRide HUD wordt verbonden met je telefoon waardoor je, net als met een gewone intercom overigens, kan bellen. Het verschil zit er in dat je nu wel ziet wie je belt. Ook kan je de navigatie volgen wat via je telefoon in je zak draait zodat de telefoon kan blijven zitten. Dit alles wordt geprojecteerd op een piepklein doorzichtig plaatje die je net boven je oog dient te positioneren in je helm.
Bijna alle apps van Android Auto en Apple Carplay werken via de HUD. Ook kan je een muziekje opzetten, maar persoonlijk vind ik dat niet prettig op de motor. Een klein nadeel is als je het mij vraagt het ontbreken van een camera die naar achteren gericht staat en ik vraag mij af hoe lang je telefoon meegaat als je een dag op pad bent. De HUD zou een batterijduur van ongeveer 8 uur moeten hebben en is binnen 2 uur opgeladen. Maar je telefoon die de navigatie streamt de hele dag? Dat wordt een USB kabeltje mee denk ik….
Toch ben ik na het kijken van de videos erg nieuwsgierig geworden. Hoe fijn is het om geen navigatie klomp op je stuur te hebben en allerlei belangrijke informatie binnen je gezichtsveld te hebben zonder dat dit stoort. Ik kan mij voorstellen dat als het systeem werkt zoals het hoort te werken door velen in de helm geknutseld gaat worden.
Nu aan te schaffen voor een schamel bedrag van 259 euro via het Kickstarter project. Niet duur als je het mij vraagt. Op het moment van typen zijn er meer dan 1700 bestellingen gedaan.
De stijgende lijn in de verkoopcijfers van motoren zet voort zo zien we terug in de eerste cijfers van dit jaar. In januari 2020 lagen de verkopen van motoren maar liefst 14 procent hoger dan het voorgaande jaar in diezelfde maand. Er werden niet minder 956 motoren verkocht in deze grijze periode.
Uiteraard is het BMW, met zijn R1250GS succesnummer, dat weer de lijst aanvoert van motor verkopen. Er gingen 72 buffels langs de toonbank in de eerste maand van dit jaar.
Een goede tweede is de Yamaha met zijn XT? Dat moet de Tenere zijn lijkt mij, maar er wordt dus geen onderscheid gemaakt in model. Hiervan zijn 49 exemplaren aan een blije eigenaar toegekend en het is ook wel echt een leuke motor als je het mij vraagt.
Yamaha Tenere 700
Op een gedeelde derde plaats zien we de motorfiets fabrikant uit Oostenrijk, KTM. Er zijn 36 KTM EXC motoren verkocht. Dit is een off road, of ook wel enduro motor wat prima bij dit huidige weer past natuurlijk.
Yamaha verkocht ook 36 motoren van het MT model deze maand en deelt daarmee de derde plaats. Dit betreft dan naar alle waarschijnlijkheid het MT-10 model. Dit omdat de MT-07 met 21 verkopen, en de MT-09 met 18 verkopen, apart worden vernoemd.
De eerste elektrische motorfiets is de Zero SR. Hiervan zijn er 17 op naam gegaan. Een hele mooie prestatie voor deze elektronische motorfietsbouwer. Zeker als je nagaat dat dit model dus beter verkoopt dan de KTM Duke, KTM Super Adventure, Triumph Street Triple, Triumph Tiger, Kawasaki Ninja en de Ducati Multistrada om maar even wat te noemen.
